Загрузка...Зазор клапанов уаз 417 двигатель
Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.
Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.
В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, «покашливание» и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.
Технические характеристики УМЗ 421 2,9 л/98 – 125 л. с.
Изначально в двигателе первой версии 4218.10 антифриз проникал сквозь поры алюминиевого литья блока цилиндров в масло. Протечка была неустранимой, не помогала замена прокладки ГБЦ, поэтому изготовителем была использована пропитка блока смолой по технологии авиастроения, изменена форма впускного тракта, мотор назван 421.10.
Для повышения крутящего момента на низах и мощности в целом схема двигателя получила два дополнения:
- резонатор в выпускной системе, расположенный после глушителя;
- увеличение степени сжатия.
Этот вариант ДВС обозначен 421.10-30, имеет собственный мануал по ремонту. С завода моторы выходили с 100 мм цилиндрами, что изначально обеспечивало высокий крутящий момент и мощность. Руководство автопроизводителя ГАЗ рекомендует их для установки на Газель, что требует незначительной переделки:
- радиатор Газели расположен ниже, чем в УАЗиках;
- вентилятор необходимо сместить;
- появляется привод с отдельным ремнем.
Дополнительно улучшена система питания, отвода газов из картера, мотор обозначен 4215.10-30. Если расход масла у моделей семейства 421 одинаковый, то топливо может использоваться разное.
Для снижения эксплуатационного бюджета грузовика и микроавтобуса многие Газели и Соболи производитель ГАЗ переводил на бензин А-76. Подобная модификация движка УМЗ под бензин с низким октановым числом была обозначена 4215.10-10.
Затем потребовалась инжекторная версия, но уже для полноприводных УАЗ – микроавтобусы, внедорожники, грузовики и грузопассажирские авто. Ею стал движок 4213.10. распредвал здесь чугунный, а не стальной, как в карбюраторных моторах. Для Газелей таким ДВС стал 4216.10 с измененным приводом вентилятора.
Эта серия 421 стала последней у производителя УМЗ с нижним распредвалом. Уже для следующего поколения 429.10 высокооборотных ДВС распредвал перенесен внутрь ГБЦ, то есть расположен сверху.
В таблицу собраны основные технические характеристики мотора УМЗ 421:
смешанный цикл 11 л/100 км
маховик – 70 – 88 Нм
болт сцепления – 60 Нм
крышка подшипника – 120 Нм (коренной) и 60 Н м (шатунный)
В таблице приведено описание параметров базовой карбюраторной версии 4218.10. В других моторах используется другое навесное оборудование, изменены схемы выпускного и впускного тракта, системы впрыска.
Осевой люфт распределительного вала
Двигатель М-21, стоит на ГАЗ-21. Разбирать стал, когда кроме масла из-под лобовины потекла еще и вода из-под помпы. Снял текстолитовую шестерню, обнаружил задиры и значительный износ металлической поверхности ступицы шестерни, обращенной к блоку цилиндров. Сопрягаемая поверхность упорной шайбы также имеет следы сильного износа в виде глубоких круглых канавок. Другая сторона упорной шайбы совершенно нормальная, и создается впечатление, что при работе распредвал очень сильно тянет назад, к маховику, фрезеруя ступицей упорную шайбу. Есть также подозрение, что не хватает длины распорной втулки, и упомянутый натяг, приводящий к фрезерованию, появляется уже при монтаже шестерни. При выполненном на скорую руку измерении штангенциркулем толщина распорной втулки на паспортные 0.1-0.2 мм превышает толщину упорной шайбы, но смущает посадка самого распредвала. Он установлен не заподлицо с блоком (имеется в виду поверхность, соприкасающаяся с упорной шайбой), а как бы утоплен на 0.5-1.0 мм. Попытки подергать распредвал руками показали его полную неподвижность. Что происходит? Кто виноват? и Что делать?
На переднем торце первой опоры РВ есть отверстие, соединенное с смазочной канавкой. Оно предназначено ДЛЯ СМАЗКИ упомянутого Вами узла упорного фланца. При засорении этого отверстия ИЗНОС в этом месте идет очень бысторо. Прочистить отверстие, заменить шестерню и фланец. Только не забудьте, что пары фланец-втулка бывают двух типоразмеров по толщине. Не промахнитесь, лучше купите в комплекте.
Рецепты «термоядерных» смесей для раскоксовывания колец
Покупаешь масло и фильтр, либо просто приурочиваешь раскоксовку к очередной замене масла.
Меряешь компрессию.
Вечерком, будучи в лирическом настроении, выворачиваешь свечи и заливаешь в каждое из отверстий примерно по
50 мл cмеси из 1/4 масла и 3/4 ацетона. По некоторым слухам, вместо ацетона пригодны также керосин и десятиминутная промывка для масляной системы. Желательно при заливании не насыпать в цилиндры песка. Медленно, не стартером, проворачивешь коленвал на три-пять оборотов. Ставишь поршни приблизительно в среднее положение. Доливаешь еще по
50 мл. Прикрываешь мотор от пыли, закрываешь капот, идешь домой слушать медленную музыку. Полдела сделано.
На следующий день снова медленно проворачиваешь коленвал и ради интереса смотришь, из всех ли свечных отверстий выливается растворитель. Отключаешь датчик Холла. При вывернутых свечах прокручиваешь мотор стартером, предварительно позаботившись о подходящей тряпке на пути вылетающей из горшков гадости. Восстанавливаешь систему зажигания. Заводишь движок, не удивляясь, если он не хочет сразу заводиться. Все-таки заводишь движок и полчаса, а лучше целый час обалдело смотришь на сизый выхлоп при ХХ. Дождавшись выхлопа более или менее прозрачного, либо полностью потеряв терпение, НЕ НАГРУЖАЯ ДВИЖОК, едешь на яму и меняешь масло и фильтр.
Меряешь компрессию. Если повысилась и подравнялась, то покупаешь Кока-Колу и катаешься, довольный собой. Если осталась прежняя, покупаешь то, что обычно пьешь с горя — значит деньги и усилия потрачены зря и обычная раскоксовка здесь не лечит, а светит, скорее всего, смена колец и переборка головки.
На ходу в карбюратор через толстую медицинскую иглу самотеком вливается 0.5 литра чистой воды. Вроде бы перегретый водяной пар снимает нагар. Ребята писали, что после этого мотор однозначно перестает дымить.
Только желательно после этого сменить масло (с промывкой естественно) и пробежаться по трассе 300-400 км.
Правильная шестерня распредвала. Установка по меткам
По моим данным, сейчас существует три типа текстолитовых и пластмассовых шестерен распредвала, с метками на разных местах (удивительно, но — факт!) И люди часто не знают, какую из них выбрать. На рисунке — «правильная» шестерня РВ.
Как определить внешне или с помощью подручных средств материал распредвала (чугун или сталь)
Напильником и руками. Графит из чугуна, особенно отбеленного, пылит и пачкается. И стружка характерная. Можно сравнить пилением сковородки.
г. Москва, ул. Полярная 34, тел: 8 495 123 45 67 с: 10:00 — 20:00
© 1997 — 2021 УАЗ Сервис — ремонт, тюнинг, сервис, техническое обслуживание автомобилей УАЗ
Регулировка клапанов УАЗ
Периодичность регулировки клапанов на УАЗах составляет 30-40 тысяч километров. После регулировки двигатель начинает работать более равномерно, а эффективность впрыска увеличивается. Это связано с тем, что с увеличением периода открытия клапанов подача топлива в камеру сгорания и выпуск отработавших газов во всех цилиндрах становится более равномерной, сопротивление, с которым топливо поступает в камеру сгорания, уменьшается, повышается КПД двигателя, что, естественно, приводит к увеличению мощности.
Зазоры регулировки клапанов
Расстояние между подъемом клапана и рычагом клапана должно составлять 0,35 мм для впускных клапанов и 0,40 мм для выпускных клапанов. Регулировку следует выполнять при холодном двигателе.
Как определить ВМТ в момент сжатия
Регулировка клапанов УАЗ, начинается с первого цилиндра, для этого устанавливаем поршень в верхнюю мертвую точку при сжатии топлива в камере сгорания. На шкиве генератора и насоса, расположенном на коленчатом валу, имеется риска, которую необходимо соединить со штифтом, расположенным на передней крышке двигателя. Этого недостаточно, так как это положение также соответствует точке, в которой поршень находится в положении TDC при выпуске выхлопных газов. Таким образом, это можно определить по кулачковому рычагу, ползуну под штифтом первого цилиндра.
При включении зажигания искра попадает на свечу зажигания первого цилиндра. Также можно определить положение поршня в момент сжатия (TDC) с помощью простого, старомодного метода. Для этого выкрутите свечу зажигания и заткните отверстие бумажной пробкой. Когда поршень находится в положении TDC, плунжер выбивается. С помощью одного из этих методов мы определяем момент сжатия топлива, а точное положение TDC определяется шкивом коленчатого вала.
Регулировка клапанов
Теперь мы можем приступить к регулировке клапанов первого цилиндра. Для этого ослабьте контргайки на регулировочных винтах впускного и выпускного клапанов. Поместите измеритель зазора 0,35 мм между стержнем клапана и впускным кулачком и затяните регулировочный винт так, чтобы кулачок не оказывал давления на стержень клапана. Щуп должен перемещаться между коромыслом и штоком поршня с небольшим усилием.
Затяните контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой.
После затяжки убедитесь, что щуп не заклинило и что он перемещается с небольшим усилием. Отрегулируйте зазор на выпускном клапане таким же образом, но теперь используйте измеритель зазора 0,40 мм.
Порядок регулировки клапанов
Цилиндры в УАЗ 469 работают в следующем порядке
После первого цилиндра отрегулируйте клапаны второго цилиндра. Для этого поверните коленчатый вал на пол-оборота. Однако нам необходимо точное положение поршня в момент TDC. Я советую вам не думать слишком много, просто выкрутите свечу зажигания. И, вставив отвертку в цилиндр, подведите поршень к TDC.
Многие люди устанавливают поршень в TDC по искре. Но это положение поршня не является верхней мертвой точкой. Это происходит потому, что зажигание установлено заблаговременно, и поршень еще не достиг верхней мертвой точки, когда появляется искра. Да, близкое положение поршня в TDC при регулировке совсем не обязательно. Но где гарантия, что зажигание правильное. Или при повороте коленчатого вала нужное положение не было пропущено. Поэтому лучше потратить немного больше времени на его точную настройку. Это повлияет на дальнейшую работу двигателя.
Таким же образом отрегулируйте клапаны четвертого цилиндра. Уже здесь вы можете установить положение поршня по метке на шкиве, а повернув коленчатый вал на пол-оборота, отрегулировать клапаны третьего цилиндра.
Замена
Осуществить замену неисправного регулятора холостого хода, можно самостоятельно. Для этого необходимо:
- Дать двигателю остыть.
- Отсоединить «−» от аккумуляторной батареи.
- Ослабить хомуты воздушных патрубков, вынуть их концы из торцов РХХ.
- Вынуть разъем из соединительного электрического гнезда.
- Отвернуть 2 крепежных болта, используя ключ «10».
После всех манипуляций, неисправный РХХ полностью демонтирован. Замена новой детали проводится в обратном порядке.
Менять неисправный регулятор холостого хода нужно только на оригинальный аналог. Оригинальные РХХ 60, для автомобилей УАЗ, маркируются артикулом MP-406-1147051-02 или 406.1147051-02.
