Как происходит монтаж и демонтаж башенного крана на строительной площадке

Как происходит монтаж и демонтаж башенного крана на строительной площадке

На больших строительных площадках применяют башенные краны — мощные подъемные механизмы для выполнения основных и вспомогательных работ. Они перемещают элементы конструкций и материалы по вертикали и горизонтали к рабочему месту. Темп строительства зависит от скорости выполняемых движений устройства и его мобильности.

Краны перевозят на объекты, после чего монтируют и приводят в рабочее состояние. Компоновка, расположение узлов электрического оборудования и поста управления должны обеспечивать удобство при обслуживании, а также возможность проведения ремонтных работ любого узла.

Монтаж башенного крана проводится в точном соответствии с Руководством по монтажу и демонтажу крана. На производительность строительно-монтажных работ влияют способы установки и грузоподъемность: чем быстрее собирается устройство, тем выше степень эксплуатации и ниже стоимость работ.

ремкомплект тормозного крана

Тормозной кран применяется в автомобилях ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ, КРАЗ, ПАЗ. Тормозной кран имеет 2 независимых контура на переднюю ось и на заднюю для безопасности. При нажатии на педаль, кран обеспечивает подачу воздуха к тормозным механизмам.

Все узлы тормозного крана подвергаются нагрузкам сжатого воздуха и идет износ деталей. Для этого производят ремкомплекты тормозных кранов. С их помощью можно восстановить работоспособность тормозного крана.

Ходовая рама башенного крана

Немаловажным элементом в устройстве башенного крана является ходовая рама, служащая для переноса нагрузок на крановые пути. У неповоротных башенных кранов рамы бывают шатровые либо в форме усеченной пирамиды. У кранов с поворотными башнями нагрузки на раму передаются через опорно-поворотное устройство, которое размещено в нижней части машины.

Источник фото: exkavator.ru Ходовая рама служит для переноса нагрузок на крановые пути

Назначение и конструкция мостового крана

Для перемещения грузов по цеху, складу, иному производственному помещению служит мостовой кран. По проложенным по стенам подкрановым путям передвигается крановый мост с закрепленной на нем грузовой тележкой, осуществляющей подъем и опускание груза.

По конструкции моста краны разделяются на:

• Однобалочные. Мост состоит из одной балки двутаврового сечения, на концах которой установлены концевые балки с ходовыми колесами. В дополнение к основной грузовой тележке может устанавливаться дополнительная консольного типа. Краны этого типа отличаются небольшим весом, но и грузоподъемность у них, как правило, не превышает 10 т.
• Двухбалочные. Конструктивно мост составлен из двух жестких балок с концевыми балками, снабженными ходовыми колесами. Грузовая тележка помимо основного, может оснащаться и вспомогательными грузоподъемными механизмами. Этот тип кранов имеет большую грузоподъемность, управление осуществляется из кабины или дистанционно.

Схема мостового, подвесного крана

По типу крепления мостовые краны разделяют на 2 вида:

• Подвесные. Грузовая тележка перемещается по нижней плоскости балки моста.
• Опорные. Грузовая тележка перемещается по верхней плоскости опорной балки. Такая конструкция обеспечивает максимальную грузоподъемность.

Существует несколько типов мостовых кранов, отличных от традиционных, перемещающихся по параллельным подкрановым путям:

• Радиальный. Вращение крана осуществляется по кольцевому рельсу вокруг жестко закрепленной в центре рабочей площадки опоры.
• Хордовый. Передвижение осуществляется по кольцевому рельсу. В силу конструктивных особенностей, площадь обслуживаемого краном кольца меньше, чем у радиального при том же радиусе вращения.
• Кольцевой. Кран передвигается по двум кольцевым рельсам различного диаметра. Для исключения проскальзывания, ходовые колеса делают разного диаметра.
• Поворотный. Мост крана равен диаметру кольцевого рельса, по которому происходит перемещение. В отличие от радиального, отсутствует центральна опорная балка, и кран может выполнять погрузо-разгрузочные работы в любой точке внутри окружности, ограниченной подкрановыми путями.

Меры предосторожности

Перед тем, как монтируют строительные краны, обязательно ставят ограждения опасной зоны, размеры которой определяются с учетом наибольшего расстояния отлета груза при случайном падении на землю. На обозначенной территории запрещено располагать бытовые помещения или склады, чтобы исключить нахождение людей, не имеющих отношения к монтажу.

При работе необходимо соблюдать следующие правила безопасности:

1. Сборка и разборка осуществляются в строгом соответствии с проектом производства строительно-монтажных работ и инструкцией изготовителя крана.
2. Все монтажники должны пройти аттестацию и иметь удостоверения.
3. Процесс производится только под непосредственным наблюдением инженерно-технических работников.
4. Люди, находящиеся на высоте, должны пользоваться страховочными поясами.
5. При ветре силой более 6 баллов или гололеде работы прекращаются.

Во время сборки запрещается:

• опускать или поднимать людей краном (а также находиться на перемещаемых им элементах);
• стоять под переносимыми грузами;
• оставлять поднятые элементы без присмотра в воздухе;
• сбрасывать предметы любого размера с высоты;
• работать, если напряжение в сети уменьшилось на 10% или больше.

Какие краны подлежат регистрации

Требования о прохождении техосмотра и постановке на учет видов крановой техники содержатся в «Правилах безопасности ОПО», зафиксированных распоряжением Ростехнадзора №533 от 2013 г. (п. 3-4, п. 148). В некоторых моделях данные об обязательной постановке на учет указываются в заглавном листе паспорта техсредства.

В органах Ростехнадзора до начала рабочего процесса необходимо утвердить:

• грузоподъемные крановые агрегаты;
• мостовые штабелеры, снабженные машинным приводом;
• перемещающиеся по наземным рельсам вместе с кабиной грузовые тележки, дополненные электрической управляющей системой;
• экскаваторную технику, эксплуатирующуюся с зацепом на канате либо прикрепленным с помощью электромагнита;
• крупногабаритные подъемники;
• башенные и стрелковые конструкции;
• козловые механизмы;
• агрегаты консольные;
• стандартные краны-манипуляторы и т.д.

Однако необходимо учитывать зафиксированные законодательством исключения. Не подлежат регистрации в органах Ростехнадзора:

• агрегаты с разрешенной грузоподъемностью до 10 т;
• техника, управляемая с пола с помощью кнопочного прибора, прикрепленного к крану, а также пульта;
• стрелковые краны с разрешенной массой до 1 т;
• стрелкового типа крановое оборудование, имеющее зафиксированный вылет либо не укомплектованное поворотной системой;
• краны, применяемые для установки трубопроводов, мачт, балок, эксплуатирующиеся на специальной статичной подставке;
• агрегаты (башенные, мостовые), применяемые на площадках обучающих учреждений при прохождении курсов;
• тали электрические;
• мостовые краны-штабелеры;
• крановые конструкции на дробильно-перегрузочной технике, экскаваторах, отвалообразователях;
• техника, которая используется только для ремонтных работ (кран-балка и т.д.).

Не требуется также регистрация автокранов Ростехнадзором. Техника, не учтенная в отделении РТН, должна быть занесена на предприятии в книгу учета крановых установок и грузозахватных изделий под отдельным номером.

Тормозной кран установлен на правом лонжероне рамы под кабиной трактора. Он служит для управления пневматическим приводом тормозов. Кран — комбинированный, двухсекционный. Верхняя секция управляет тормозами прицепа, а нижняя — колесными тормозами трактора.

Схема тормозного крана

В корпусе 5 расположены шток 7, стакан 10, пружины 8а и 86. Справа к корпусу 5 присоединены две крышки 9 с выпускными 16 и впускными 14 резиновыми клапанами, закрепленными на общем стержне, пружинами 15 и седлами 13 впускных клапанов. Между корпусом 5 и крышками 9 зажаты диафрагмы 10 из резинотканевого полотна с трубчатыми седлами выпускных клапанов. Диафрагма нижней секции нагружена возвратной пружиной 17.

1 — тяга педали ножного управления тормозами; 2 — валик с кулачком; 3 — верхний (двуплечий) рычаг; 4 — направляющая штока; 5 — корпус тормозного крана; 6 — болт регулировки свободного хода рычага; 7 — шток; 8а и 86 — уравновешивающие пружины; 9 — крышка тормозного крана; 10 — диафрагма с направляющим стаканом и опорной шайбой; 11 — седло выпускного клапана; 12 — регулировочные прокладки; 13 — седло впускного клапана; 14 — впускной клапан; 15 — возвратная пружина клапанов, 16 — выпускной клапан; 17 — возвратная пружина диафрагмы; 18 —диафрагма стоп-сигнала; 19 — стакан с упором; 20 — ось рычага; 21 — рычаг нижней секции; 22 — палец-поводок двуплечего рычага; 23 — корпус рычагов; 24 — ось двуплечего рычага; 25 — упорный болт ограничителя хода штока; 26 — нижний рычаг тормозного крана; А, В и Д — полости, сообщенные с атмосферой через окно Е; Б — полость воздушной магистрали тормозов прицепа; Г — полость воздушной магистрали тормозов трактора.

Слева на корпусе 5 расположен корпус 23 рычагов. Верхний рычаг 3 шарнирно соединен осью 24 со штоком 7. К этому рычагу присоединена тяга 1 педали ножного управления тормозным краном. Нижний рычаг надет на ось 20 и прижат пальцем 22 к торцу стакана 19.

Полости А и Д крана, расположенные левее диафрагмы, через полость В сообщаются с атмосферой. Полость Б связана с воздушной магистралью тормозов прицепа, а полость Г—с магистралью камер колесных тормозов трактора.

Сжатый воздух, находящийся в полостях Б и Г (и пружина 17 нижней секции), давит на диафрагмы. Это давление уравновешивается пружинами 8а и 86.
Степень открытия впускных клапанов регулируют прокладками 12, а рабочий ход штока—болтом 25. Давление воздуха в полости Б регулируют вращением направляющей втулки 4 в резьбовом отверстии корпуса.

Разобщительный кран

Приведем его схему с описанием

Он установлен на пути воздушной магистрали, идущей к тормозам прицепа, а за краном — головка, соединяющая магистраль с таким же краном прицепа и его воздухораспределителем. Открывают разобщительный кран, нажимая на толкатель 2 штока (а), с одновременным поворотом рукоятки вдоль воздухопроводов. В закрытом положении кран находится, когда рукоятка расположена перпендикулярно воздухопроводу.

Соединительная головка через штуцер скреплена с разобщительным краном и установлена на задней полураме трактора. В корпусе 5 (б) расположен обратный клапан 6, прижимаемый к прокладке пружиной 8. На конце гибкого шланга магистрали прицепа закреплена головка аналогичной конструкции, в которой вместо обратного клапана запрессован штифт. При присоединении головок этот штифт открывает клапан соединительной головки трактора. В случае отрыва прицепа от трактора шланг, натягиваясь, поворачивает головку магистрали прицепа, разъединяя ее с головкой трактора; клапан у этой головки закрывается и перекрывает выход воздуха из пневмосистемы.

Схема работы тормозного крана

Приведем полную схему комбинированного тормозного крана Т-150

Когда педаль тормозного крана отпущена, двуплечий рычаг 3 (самая первая схема) упирается в болт 6, а нижний рычаг 21 поворачивается влево. С помощью возвратной пружины 17 (рис. 85, а) нижней секции диафрагма 10 прогибается тоже влево. Выпускной клапан 16 открыт, а впускной 14 закрыт пружиной 15.

Воздух из тормозных камер трактора через отверстия в седле выпускного клапана, полости Г, Д и В выходит в атмосферу. Колеса трактора не заторможены.

В то же время штоком 7 седло 11 диафрагмы верхней секции сдвинуто вправо. Выпускной клапан 16 этой секции закрыт седлом, а впускной 14 открыт. Поэтому из баллона трактора воздух поступает через клапан 14, полость Б, открытые разобщительные краны 32 и соединительную головку 33 в воздухораспределитель 34. Его клапаны опускаются. Поэтому сжатый воздух поступает в баллон 35 прицепа, а воздух из его тормозных камер 36 уходит в атмосферу. В результате прицеп тоже растормаживается, а баллон 35 прицепа заряжается сжатым воздухом.

Когда давление в баллоне прицепа и полости Б достигает определенного значения, диафрагма 10 прогибается влево, преодолевая усилие уравновешивающей пружины 8а, впускной клапан закрывается и зарядка баллона 35 прекращается.

При нажатии на педаль тормозов рычаг 3, опираясь пальцем- поводком 22 (смотрим первую схему) на вилку нижнего рычага, выдвинет шток 7 влево, сжимая уравновешивающую пружину 86. Диафрагма 10 под давлением сжатого воздуха прогибается тоже влево, ее седло открывает выпускной клапан, а пружина 15 закрывает впускной. Воздухопровод магистрали прицепа через полости Б, А и В сообщается с атмосферой. Поэтому клапан воздухораспределителя 34 , выпустивший воздух из тормозных камер прицепа, закрывается и в эти камеры из баллона 35 прицепа поступает сжатый воздух. Прицеп затормаживается.

Торможение прицепа будет наблюдаться и в случае отрыва его от трактора или вывода воздухопровода из строя.

Когда шток 7 (первая схема) подойдет к упорному болту 25, нижний конец двуплечего рычага повернет рычаг 21 вправо. При этом пружина 86, несколько сжимаясь и преодолевая усилие пружины 17, прогибает диафрагму в ту же сторону. Ее седло закрывает выпускной клапан 16 и открывает впускной 14. Поэтому сжатый воздух нагнетается из баллона 30 через полость Г и воздухопровод в тормозные камеры 28. Трактор тоже затормаживается. Происходит это спустя 0,2…0,3 с после торможения прицепа, чтобы он не наезжал на трактор. Чем больше водитель нажимает на тормозную педаль, тем больше воздуха поступает в тормозные камеры и тем сильнее тормозные колодки прижимаются к барабанам колес.

Давление воздуха в полости Г, вызывающее торможение колес трактора, действует и на диафрагму 18 стоп-сигнала, его контакты замыкаются, включая лампочки задних фонарей.Когда рычагом затягивают ленту центрального тормоза трактора, рычаг 26 поворачивает валик 2 и его кулачок выдвигает шток 7, что приводит к торможению прицепа. Но при этом нижняя секция торможения трактора не включается.