Трактор ТДТ-55. Обзор модификаций, характеристики, отзывы

Трактор ТДТ-55. Обзор модификаций, характеристики, отзывы

Производителем дизельного трелевочного трактора ТДТ-55 является Онежский тракторный завод. Трелевочный ТДТ-55 был разработан на основе некогда востребованного, но уже устарелого трактора ТДТ-40. Онежские инженеры провели ряд исследований и расчетов, и уже к 1962 году был собран первый ТДТ-55, которому пришлось пройти ряд испытаний, прежде чем в 1964 году было принято решение запустить на ОТЗ производственную линию этих машин.

В 1966 году желаемое было воплощено в жизнь и с конвейера предприятия начали сходить новенькие, во всех отношениях надежные, трелевочные трактора ТДТ-55, обеспечивающие высокую выносливость и повышенную проходимость в самых тяжелых условиях (включая перепады температур от -40 до +40, бездорожье, работу на горных склонах и движение по болотистым почвам). По своим характеристикам эти машины были отнесены к третьему тяговому классу.

Особенности разработки и выпуска

Длительное время завод предлагал более ранние версии ТДТ-55. При этом Онежский тракторостроительный завод предлагал транспортные средства, идеально подходящие для выполнения различных задач. Активные работы по усовершенствованию технических параметров начались в 1960-ые годы, так как ТДТ-40 и его модификации перестали соответствовать предъявляемым требованиям.

В результате конструкторы завода спроектировали модель ТДТ 55, которая стала концептуально новой. В 1962 году транспортное средство прошло специальные тестирования на государственном уровне и начали успешно использовать для большинства мероприятий. К тому же с 1964 года начался массовый выпуск модели с учетом требований транспортного рынка и предполагаемой функциональности. Для этого модернизировали конструкцию, увеличили производительность и надежность.

Технические характеристики

Двигатель

В качестве двигателя в начале использовался СМД 14Б, производимый на в городе Харьков. Затем на машину был установлен агрегат СМД-18Н. В дальнейшем, производитель пытался экспериментировать с более мощными моторами, но это не дало желаемого результата. Машина расходовала много топлива и была экономически невыгодной. Окончательное решение всех вопросов предложили братья-белорусы. Они предложили устанавливать на трактор свой Д-245. Двигатель имел отличные характеристики:

• Число и расположение цилиндров – 4;
• Рабочий объём – 4,75 литра;
• Диаметр цилиндра – 110 мм;
• Ход поршня – 125 мм;
• Тип системы газообмена – TW;
• Степень сжатия – 17,1;
• Номинальная мощность – 90 кВт;
• Удельный расход топлива – 210 грамм/кВт*час, или 154 грамм/лошадиную силу*час;
• Масса – от 600 до 640 кг.

Дизельный двигатель Д-242 четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный дизель, жидкостного охлаждения, со свободным впуском воздуха.

Именно этот двигатель устанавливался на ТДТ-55 до окончания его производства.

Трансмиссия

Трансмиссия ТДТ-55 подразумевает наличие: коробки передач, двух дисков сцепления, работающих по принципу сухого трения, систему тормозов, собранных на специальной ленте, фрикционов, крайнего редуктора и заднего моста. На тракторе применена новая, пятиступенчатая коробка передач, позволившая избежать недостатков присущих предыдущей модели. В отличие от неё, на 55, этот агрегат установлен прямо на маховике двигателя. В нём имеется механизм блокировки, позволяющий избегать самопроизвольного выключения передач. Гидравлическая система управления, позволяет значительно улучшить условия труда водителя, снизив его физическую нагрузку.

Ходовая

Она на ТДТ-55 представляет собой: опорные катки закреплённые на специальных рычагах, снабжённых устройствами для натяжения гусениц и амортизации корпуса, опорных колёс, звёздочек приводящих в движение машину и гусениц.

Агрегат, дающий возможность машине передвигаться, содержит: квартет идентичных кареток, которые устанавливаются на раме с помощью кронштейнов, имеющих шарнирное сочленение. Одной из своих сторон, каретки просто установлены на пружины, находящиеся внутри защитных корпусов на лонжеронах рамы. На шлицевое соединение вала, выходящего из бортовой передачи, насажены звёздочки, приводящие гусеницу в движение, которые, для того, чтобы не слететь, закреплены метизами.

Литые звенья, соединённые, посредством траковых пальцев, между собой в замкнутую ленту, представляют собой гусеницу, охватывающую ведущее и направляющее колёса и опорные катки, тем самым, обеспечивая поступательное движение.

Кабина, рассчитанная на одного человека, крепится болтами к специальным раскрылкам, приваренным к передней части рамы. Для удобства, кабина выполнена, как одно целое с капотом, закрывающим двигатель ТДТ-55.

Место водителя

Веяния времени требовали нового подхода к организации рабочего места. Конструкторы разработали совершенно новую кабину, имеющую: круговой обзор, возможность частичного ремонта двигателя прямо из кабины, электрические дворники лобового стекла и механические – заднего. Два окна кабины сделаны открывающимися, причём переднее окно можно открыть и зафиксировать в произвольном положении, а боковое правое фиксируется в открытом положении защёлкой, размещённой на крыше кабины. Сиденье водителя оснащено спинкой и регулируется по длине. Кроме того, для обогрева в зимнее время, есть электрическая печка обогревателя, а для облегчения жары летом, есть вентилятор.

Гидравлическая система облегчает не только рычажно-педальное управление трактором, но и снижает физическую нагрузку при работе с установленным навесным оборудованием.

Основные неисправности и ремонт

Многие владельцы отмечают ремонтопригодность этих машин и взаимозаменяемость деталей. На форумах есть большое количество фото об их переоборудовании.

Последовательность проведения основных ремонтных работ приведена в инструкции по эксплуатации.

Если мотор не заводится, то вот что могло привести к этому:

Если от гусеничного трактора идет чрезмерная вибрация, то необходимо проверить следующее:

Особое внимание необходимо обратить на гусеницы. Они отвечают за передвижение трактора ТДТ 74 и подвержены воздействию больших нагрузок./p>

Поэтому следует один раз в 3 месяца проводить их обслуживание.

Модификации

Для увеличения возможностей существующей машины, конструкторами Онежского тракторного завода были разработаны несколько модификаций. Первым, из таких модификаций, был трелёвочник ТДТ-55А. Эта модель обладала 4-цилиндровым бескомпрессорным дизелем с вихрекамерным образованием смеси или 4-тактным дизельным двигателем с турбонаддувом, что позволяло ей значительно расширить свои функциональные возможности. Трактор обладал повышенной мощностью. Его вес составил 9,6 тонны.

Следующим шагом в сторону улучшения характеристик машины, стал трактор ТДТ-60. Он явился детищем Минского тракторного завода и НАТИ, имел повышенные тяговые характеристики и проходимость.

Ещё одна модификация ЛХТ-55. Он значительно отличается от своего прародителя, прежде всего, своими габаритами и внешним видом. Машина длиннее почти на метр. На ней сзади имеется подъёмно-навесное приспособление, для навешивания лесохозяйственных агрегатов и приспособлений. Оно является базисной основой для подъёмно-навесного агрегата СНЛ-3,разработанного для монтажа на трелёвочные тракторы. Оно позволяет работать: с машинами, имеющими активные рабочие органы, с лесопосадочными машинами, с культиватором и широкозахватными орудиями. На ЛХТ-55 монтируется специальная стальная самосвальная платформа.

Тщательно продуманные конструкторские решения людей, которые разрабатывали эту машину, применение добротных материалов в сочетании с экономичностью и простотой производства, явились залогом неизменного спроса на эту машину.

Сегодня он снят с производства, как морально устаревшая модель. Однако, в условиях отсутствия дорог, в густой тайге и болотистой тундре он пользуется заслуженной популярностью.

Важно! Цены на трактора варьируются. Машины не на ходу, требующие ремонта обойдутся дешевле: 400-700 тысяч рублей. А вот прошедшие капитальный ремонт значительно дороже. Стоят они 1200-1800 тысяч рублей.

Большое влияние на уровень цены оказывает место продажи. В степных районах нашей страны, цены на ТДТ-55 на много ниже.

И в заключении. Несмотря на то, что время ТДТ-55 уже ушло, он по-прежнему в строю и честно выполняет свою работу.

Техническое обслуживание сцепления трактора ДТ- 75

ТО муфты сцепления гусеничного трактора предполагает смазку, регулировку и своевременную замену изношенных фрикционных накладок. Проверку муфты проводят каждые 240 часов работы или при зазоре между головками длинных плеч отжимных рычагов и торцом втулки муфты выключения менее 1,5 мм. Регулировку доводят до показателей 2,5-3,5 мм, допустимая разница в зазоре – не более 0,3 мм.

Между каждым упорным винтом «34» и промежуточным диском выставляют зазор 2 мм. Полный ход муфты при этом предусматривает +4 мм к зазору. Если во время ТО обнаружена пробуксовка главной муфты сцепления, то проверяют степень замасливания или деформации фрикционных накладок ведомых дисков. Чтобы устранить проблему, муфту разбирают, промывают и меняют диски. Чтобы не нарушить балансировку, болты, стоящие с внешней стороны упорного диска, не снимают.

При ТО сцепления трактора ДТ-75 муфту следует включать плавно, но в то же время быстро. Это позволяет избежать ударных нагрузок и износа деталей силовой передачи.

Кабина, управление

ТДТ-55А комплектовался одноместной кабиной. Создатели трактора позаботились о круговом обзоре, наличии вентилятора и подогревателя. Также в распоряжении машиниста был стеклоочиститель. В системе управления бортовыми фрикционами и муфтой сцепления присутствовали гидравлические усилители (они были следящего действия).

Лебедка трактора (редуктор из конических зубчатых колес) была усилена. Она приводилась в действие от ВОМ коробки передач (для этого использовались два карданных вала и редуктор).

Источник фото: techstory.ru Фото ТДТ-55А

Конструкция механизма передней навески предусматривала две нижние тяги, соединенные в одну толкающую раму, и одну верхнюю тягу (ее можно было регулировать). Сам механизм монтировался на двух литых кронштейнах, присоединенных к лонжеронам рамы. Задний ВОМ, в свою очередь, устанавливался на корпусе заднего моста. Он представлял собой 1-ступенчатый редуктор с цилиндрическими зубчатыми колесами.

Самосвальный металлический кузов присоединялся к раме на шарнирах, его можно было опрокидывать на левую сторону.