КрАЗ-260: фото, устройство, технические характеристики

КрАЗ-260: фото, устройство, технические характеристики

В Советском Союзе выпускали массу хорошей техники. Особенно это касается военных грузовиков. Обычно с ними ассоциируются КамАЗ и «Урал». Но есть еще один, не менее крупный завод, который в свое время производил грузовики для всего СССР. Это Кременчугский КрАЗ. На этом заводе выпускали машины разного назначения. И сегодня мы поговорим об одной из легендарных моделей. Это КрАЗ-260. Фото, технические характеристики автомобиля – далее в нашей статье.

Местоположение и функции раздаточной коробки

Расположение раздаточной коробки в автомобиле Нива 21213

Раздаточная коробка занимает промежуточное положение в трансмиссии автомобиля между коробкой передач и карданным валом. Она имеет собственный корпус, в котором размещены её составные части.

Раздатка помогает реализовывать такие возможности внедорожника, как:

• Блокировка межосевого дифференциала.
• Отключение ведущего моста.
• Повышение вращающего момента ведущих колёс.
• Распределение вращающего момента по колёсным осям.

Какими бывают неисправности

Перечислим, как проявляют себя симптомы неисправности раздатки. Причины подобного «поведения» подробно описаны в таблице. Методы устранения будут указаны далее.

Неисправности раздаточной коробки

Причины

Способы устранения

Повышенная шумность шестерен, воющий звук при движении на высокой скорости.

1. В РК недостает масла.

2. Произошел износ подшипников валов.

3. Шлицевые соединения и зубья шестерен износились.

4. Неисправности в переднем (заднем) дифференциале и оси.

Можно устранить, долив масло до уровня контрольного отверстия.

Сильные вибрации, возникающие во время начала поездки и при разгоне авто

1. Сильно изношенные подшипники.

2. Раздаточная коробка и КПП не отцентрированы.

3. Опоры двигателя повреждены или ослабли.

4. Произошел дисбаланс карданных валов.

— проверка и регулировка расположения раздаточной коробки и валов.

1. Произошел износ сальников.

2. Крепление крышек подшипников ослабло.

3. Уплотнительные прокладки повреждены.

Частые варианты решения:

Сильный нагрев РК

1. В РК недостает масла.

2. Подшипники затянуты туго.

3. Переизбыток масла.

1. Может помочь слив излишнего масло до контрольного отверстия.

2. Отрегулировать затяжку подшипников.

Во время движения возникают рывки

Сильно растянутая приводная цепь.

Отрегулировать приводную цепь.

1. Ослабление фиксаторов.

2. Изнашивание муфт и зубьев шестеренок.

3. Привод управления неверно отрегулирован.

Рекомендуется провести диагностику и заменить все поврежденные детали.

В представленной выше таблице указываются самые часто встречающиеся неисправности. Нужно знать одно, что некоторые проблемы не присущи определенным типам раздаток. Например, в коробке с механическим приводом отсутствует электроника, поэтому проблем с ней возникнуть не может.

Если водитель слышит сильный шум шестеренок, то ему следует долить масляную жидкость до нормального уровня, либо поменять детали на новые. При повышенном нагревании коробки можно проделать те же самые действия. Если масла, наоборот, переизбыток, то придется сливать излишки. Также водителю стоит провести регулировку затягивания подшипников.

Подтекание масла указывает на проблемы с сальниками. Советуем заменить их на новые детали, а также подтянуть крепление. Если происходит самоотключение переднего моста, то стоит также заменить изношенные элементы и вместе с этим отрегулировать привод управления. Если передний мост, наоборот, включать довольно трудно, то нужно подтянуть крепление вилки.

Если водитель понял, что неполадки все же произошли, но он не знает, что с ними делать, то ему нужно обратиться в сервис. Возможно, причина неисправностей РК кроется не в перечисленных в таблице причинах, а в чем-то другом. Неопытному человеку сложно разобраться с этим «с ходу». После диагностики мастер расскажет, какими способами можно устранить поломку. Всегда следует помнить, что любая проблема в системе автомобиля может стать причиной аварии.

Регулировка раздаточной коробки краз

__/catalog/__

__/catalog/tehinfo/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/__

__/catalog/tehinfo/rukovodstvokamaz/razdatka/__

Разборка раздаточной коробки КамАЗ

Для разборки раздаточной коробки КамАЗ надо:

• вывернуть магнитную пробку 27 (см. рис. 155) и слить масло;
• раздаточная коробка КамАЗ разбирается в следующем порядке: раскернить и отвернуть гайку крепления фланца вала 18 привода заднего моста, снять фланец;
• вывернуть болты крепления крышки подшипника 17 вала привода заднего моста, снять крышку с манжетой и прокладкой, маслоотгонную шайбу; вывернуть болты крепления крышки заднего подшипника 15 вала привода переднего моста, снять крышку с прокладкой. Съемником (рис. 158) снять подшипник 17 ;
• вывернуть болты крепления крышки 26 (см. рис. 155) картера раздаточной коробки и снять крышку с валами и прокладкой;
• вывернуть болты крепления коробки 10 отбора мощности и выпрессовать коробку;
• вывернуть болты крепления и снять крышку 14 заднего подшипника промежуточного вала 39 с прокладкой;
• снять крышку бокового люка картера с прокладкой, расшплинтовать и вывернуть стопорный болт вилки включения коробки отбора мощности; вывернув болты крепления механизма включения коробки отбора мощности, снять его;
• отвернуть гайки и снять крышку 6 верхнего люка с прокладкой. Расшплинтовать и вывернуть стопорные болты вилок переключения передач;
• вывернуть болты крепления механизмов переключения передач, снять механизмы с регулировочными и уплотнительными прокладками;
• вывернуть болты и снять картер привода переднего моста с прокладкой;
• раскернить и отвернуть гайку крепления фланца первичного вала, снять фланец;
• вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 3 первичного вала с прокладкой;
• снять опорную шайбу и спрессовать шариковый подшипник 3;
• вынуть из крышки картера первичный вал 2 в сборе;
• вывернуть болты и снять крышку переднего подшипника 40 промежуточного вала 39;
• вынуть из выточек подшипников 40 и 29 промежуточного вала и дифференциала упорные кольца; выпрессовать вал 39 и дифференциал из крышки картера раздаточной коробки.

Рис. 158. Снятие подшипника зубчатого колеса вала привода заднего моста

Разборка первичного вала

Для разборки первичного вала следует: съемником (рис. 159) снять с первичного вала 1 (рис. 160) внутреннее кольцо 2 переднего подшипника в сборе; снять с вала упорное кольцо 6 и съемником (рис. 161) снять внутреннее кольцо 5 (см. рис. 160) заднего подшипника в сборе; спрессовать с вала зубчатое колесо 3 и снять шпонку 4.

Рис. 159. Съемник И801.25.000 переднего подшипника первичного вала

Рис. 160. Вал первичный раздаточной коробки: 1 — вал первичный; 2,5 — внутренние кольца подшипников; 3— зубчатое колесо; 4—шпонка; 6—упорное кольцо

Рис. 161. Снятие внутреннего кольца роликоподшипника зубчатого колеса низшей передачи привода заднего моста

Разборка промежуточного вала

Для разборки промежуточного вала нужно:

• установить вал на верстак, раскернить и отвернуть гайки 1, 12 (рис. 162), снять шайбы 2;
• съемником (рис. 163) снять с вала 4 (см. рис. 162) подшипник 3, а съемником (рис. 164) — внутреннее кольцо подшипника 10 (см. рис. 162);
• снять шайбы 13 и зубчатое колесо 8 первой передачи промежуточного вала с роликами 9 и распорной втулкой 7;
• снять с вала зубчатое колесо 5 постоянного зацепления с муфтой 6;
• снять с зубчатого колеса 5 муфту 6 включения первой передачи.

Рис. 162. Вал промежуточный раздаточной коробки: 1, 12 — гайки; 2, 11, 13—шайбы; 3—подшипник; 4—вал промежуточный; 5— зубчатое колесо постоянного зацепления; 6 — муфта; 7 — втулка: 8 — зубчатое колесо первой передачи; 9—ролики подшипника; 10—внутреннее кольцо подшипника

Рис. 163. Снятие внутреннего кольца заднего подшипника промежуточного вала

Рис. 164. Снятие внутреннего кольца переднего подшипника промежуточного вала

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала надо:

• установить дифференциал на верстак. Зажать в тисках, раскернить и отвернуть гайку 2 (рис. 165);
• съемником (рис. 166) снять с передней обоймы 1 (см. рис. 165) шариковый подшипник 3;
• снять муфту 5 и шлицевую втулку 4, зубчатое колесо высшей передачи с роликами 6, опорную шайбу 9, втулку 8; отогнуть стопорную пластину 10 и вывернуть болты 11;
• снять упорное кольцо 17, съемником (см. рис. 161) снять внутреннее кольцо 16 (см. рис. 165) роликового подшипника;
• спрессовать зубчатое колесо 14 низшей передачи с втулкой при помощи двух технологических болтов, ввернутых в отверстия передней обоймы;
• снять зубчатое колесо 13 привода заднего моста;
• вывернуть болты 18, снять заднюю обойму 19 дифференциала;
• снять четыре сателлита 15 с втулками и зубчатое колесо 12 привода переднего моста.

Рис. 165. Дифференциал раздаточной коробки: 1 — передняя обойма дифференциала; 2 — гайка; 3 — шарикоподшипник; 4 — втулка шлицевая; 5 — муфта; 6 — ролики; 7 — зубчатое колесо повышающей передачи; 8—втулка распорная; 9—шайба опорная; 10—пластина стопорная; 11, 18—болты; 12—зубчатое колесо привода переднего моста; 13 — зубчатое колесо привода заднего моста; 14 — зубчатое колесо понижающей передачи; 15 — сателлит; 16 — внутреннее кольцо роликоподшипника; 17—кольцо упорное; 19 — задняя обойма дифференциала

Рис. 166. Снятие подшипника обоймы дифференциала

Разборка коробки отбора мощности

Для разборки коробки отбора мощности следует:

• установить коробку в тисках. Раскернить и отвернуть гайку 10 (рис. 167), снять шайбу 9; фланец 8 коробки с манжетой;
• вывернуть винты 11, снять крышку 6 стакана подшипников с прокладкой 5, шайбу 7;
• выпрессовать вал 1 из стакана 4 с подшипниками в сборе;
• съемником (рис. 168) снять с вала 1 (см. рис. 167) два шариковых подшипника 2 и распорную втулку 3.

Рис. 167. Коробка отбора мощности: 1 — вал коробки; 2 — шарикоподшипники; 3 — втулка распорная; 4 — стакан подшипников; 5 — прокладка; 6 — крышка; 7, 9 — шайбы; 8 — фланец; 10 — гайка; 11 — винт; А — торец стакана

Рис. 168. Снятие подшипников вала привода коробки отбора мощности

Разборка картера переднего моста

Для разборки картера переднего моста нужно:

• установить картер в сборе с валом привода на верстак, зажать в тисках;
• раскернить и отвернуть гайку 1 (рис. 169), снять шайбу 2, фланец 3 с вала 21 привода переднего моста;
• вывернуть болты 26 с шайбами, снять крышку 4 подшипника, маслоотгонную шайбу 27 и уплотнительную прокладку 5;
• вывернув болты 14 с шайбами, снять крышку 16 люка с прокладкой;
• вынуть шплинт 15, вывернуть болты 13 крепления вилки 12 блокировки дифференциала;
• вывернуть болты 8, снять крышку 7 механизма блокировки дифференциала с мембраной 6;
• вынуть шток 9 с пружиной 10 из картера 20 и вилки блокировки;
• вынуть вилку 12 блокировки дифференциала из паза муфты блокировки, снять муфту 22, вынуть упорное кольцо 25 из паза шарикового подшипника 24. Выпрессовать вал 21 из подшипника и червяк 17 привода спидометра;
• выпрессовать съемником (рис. 170) из картера 20 (см. рис. 169) шариковый подшипник 24, штуцер 18 и зубчатое колесо 23 привода спидометра.

Рис. 169. Картер привода переднего моста: 1 — гайка; 2 — шайба; 3 — фланец; 4 — крышка подшипника; 5, 19 — прокладки; 6 — мембрана; 7 — крышка механизма управления блокировкой дифференциала; 8. 13, 14, 26 — болты; 9 — шток; 10 — пружина; 11 — шарик-заглушка; 12 — вилка; 15 — шплинт-проволока; 16 — крышка люка; 17 — червяк привода спидометра; 18 — штуцер; 20 — картер; 21 — вал привода переднего моста; 22 — муфта; 23 — зубчатое колесо привода спидометра; 24 — шарикоподшипник; 25 — кольцо упорное; 27 — шайба маслоотгонная

Рис. 170. Снятие подшипника вала привода переднего моста

Разборка механизма включения низшей передачи

Для разборки механизма включения низшей передачи надо:

• вывернуть болты 1 (рис. 171), снять крышку 2, мембрану 3. Отвернуть стакан 4 возвратных пружин, снять пружину 5, упорное кольцо 6. Вынуть из штока 12 стержень 7 вместе с пружинами 9 и шайбами 10, отвернуть гайки 11. При отрегулированных ходах штоков регулировочные гайки 11 допускается не отворачивать; вынуть штоки 12 из камер 8 включения;
• аналогично разбирается механизм включения высшей передачи.

Рис. 171. Механизм включения понижающей передачи: 1 — болты; 2 — крышка; 3 — мембрана; 4 — стакан; 5, 9 — пружины; 6 — кольцо упорное; 7 — стержень: 8 — камера; 10 — шайба; 11 — гайка, 12 — шток

Сборка раздаточной коробки КамАЗ

Сборка раздаточной коробки КамАЗ производится в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:

• перед установкой подшипники, поверхности шлицев и зубьев, втулки скольжения смазать индустриальным маслом И-12;
• при сборке промежуточного вала гайки 1 и 12 (см. рис. 162) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).

После сборки при сдвинутой вправо муфте переключения зубчатое колесо 8 первой передачи должно свободно проворачиваться на роликах 9 относительно вала;

• при сборке дифференциала болты 18 (см. рис. 165) крепления задней обоймы затянуть с моментом 58—88 Н • м (6—9 кгс • м), болты 11 с моментом 70,6—87,3 Н • м (7,2—8,9 кгс • м), гайку 2— с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м). После сборки сателлиты, а также зубчатое колесо высшей передачи привода заднего моста при сдвинутой влево к шариковому подшипнику муфте переключения должны свободно проворачиваться на роликах относительно обоймы дифференциала;
• при сборке коробки отбора мощности гайку 10 (см. рис. 167) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м).

После сборки коробку отбора мощности проверить на герметичность. При уплотнении по торцу А и подаче воздуха под избыточным давлением 392 Пa (0,4 кгс/см2) со стороны указанного торца падение давления от начального допускается не более 128 Пa (0,13 кгс/см2) в течение 80 с;

• при сборке вала привода переднего моста гайку 1 (см. рис. 130) затянуть с моментом 294—392 Н • м (30—35 кгс • м);
• механизмы переключения высшей и низшей передач собираются одинаково, при этом муфты переключения передач должны перемещаться без заеданий, легко входить в зацепление; муфта переключения высшей передачи должна находиться на шлицевой втулке, низшей — на шлицах двух зубчатых колес промежуточного вала одновременно, обеспечивая тем самым постоянно включенную низшую передачу;
• при сборке картера раздаточной коробки привалочные плоскости картера под прокладки смазать смазкой Солидол Ж, прокладки — уплотнительной пастой УН-25.

После установки в картер первичного вала 2 (см. рис. 155) гайку крепления фланца 1 затянуть с моментом 294—392 Н • м (30— 35 кгс • м).

Перед установкой механизмов переключения передач в крышку картера раздаточной коробки должен быть проверен и обеспечен регулировочными прокладками размер (254,5+0,I5) мм от плоскости крышки раздаточной коробки до центра лунки на штоке под шарик механизма блокировки для низшей передачи (при подаче воздуха под давлением 588—686 кПa (6—7 кгс/см2) и размер (294,1 d= 0,15) mm — для высшей передачи.

Проверить правильность сборки раздаточной коробки и испытать ее на герметичность:

Устройство раздатки

Узел выполнен в отдельном чугунном корпусе в виде одноступенчатого редуктора с цилиндрическими шестернями и обгонной муфтой. Привод механизм получает от вторичного вала коробки передач через промежуточную шестерню, установленную на оси в перегородке КПП. Смазка механизма осуществляется разбрызгиванием масла с общей ёмкости трансмиссии трактора.

В состав механизма входит:

• вал, вращающийся на двух шарикоподшипниках
• обгонная роликовая муфта свободного хода одностороннего действия, состоящая из наружной и внутренней обойм
• зубчатая муфта со скользящим блоком для выбора режима работы ПВМ
• механизм управления, позволяющий отключать — включать и блокировать муфту свободного хода

Обгонная муфта

Наружная обойма 5, являясь ведущей частью муфты, своим внешним зубчатым венцом постоянно находится в зацеплении с промежуточной шестернёй 12 в КПП и получает вращение на всех передачах. Обойма опирается на два подшипника 7 установленных на наружном диаметре ведомой части 6 муфты, которая, в свою очередь, вращается независимо на валу 8 раздаточной коробки, опираясь на латунную втулку. Таким образом, обе обоймы в разблокированном состоянии вращаются независимо друг от друга. В восьми профильных пазах 10 ведущей части муфты находятся блокирующие ролики со штифтами 9 и пружинами 11, которые заперты пробками. Для соединения с зубчатым блоком 2 при переключении режимов работы ПВМ ведущая и ведомая части муфты имеют внутренние зубчатые венцы.

• на валу со стороны фланцевого хвостовика установлен шарикоподшипник 306К5
• на валу обратной стороны узла — шарикоподшипник 305А
• пара одинаковых шариковых подшипников между ведомой и ведущей частями обгонного механизма – 115К5
• пара роликовых конических подшипников 7306А на оси вращения промежуточной шестерни привода раздатки в КПП

Муфта переключения режимов

Зубчатая муфта представляет собой единый скользящий по шлицам вала зубчатый блок с одноимёнными наружными зубчатыми венцами для взаимодействия с ведомой и ведущей обоймами обгонной муфты. Выбором положения блока определяется режим работы переднего моста. Механизм управления представляет собой систему тяг от рычага управления связанных с осью в корпусе узла, которая передвигает вилку, взаимодействующую через кольцевую выточку в зубчатом блоке.

Для справки! Раздаточная коробка МТЗ 52 отличается от узла трактора МТЗ 82 отсутствием режима отключения муфты свободного хода. Раздатку МТЗ 82 можно устанавливать на 52-й – наоборот, не рекомендуется.

Как осуществить обратную сборку

Процесс сборки проводится в обратном порядке вышеописанного демонтажа:

• Раздатка возвращается на установочный участок и подъемником приподнимается на прежнюю высоту.
• Совмещаются отверстия РК и опорной конструкции, чтобы ввинтить болты и гайки обратно на место.
• Шланги пневматики присоединяются.
• Провод массы и провода контрольного освещения подключаются.
• Штекер спидометра, карданные валы присоединяется.

Обратите внимание, что при установке карданных валов необходимо выполнить затяжку самостопорящихся гаек по нужным величинам моментов согласно инструкции, применять для этого нужно специальные динамометрические ключи. Когда раздаточная коробка установлена, через отверстие заливается обратно масло в корпус. Показатель масла обязан соответствовать положению нижней контрольной пробки.

Управление раздаточной коробкой

Старые внедорожники, грузовики и спецтранспорт обычно имеют ручное (механическое) управление “раздаткой”. Для подключения или отключения одного из мостов, а также для включения дифференциала или пониженного ряда используется рычаг, обычно расположенный в полу кабины рядом с рычагом КПП. Для его включения иногда требуется полная остановка автомобиля.

Более новые модели имеют ручное электрическое управление: все режимы работы раздаточной коробки выбираются при помощи кнопок на приборной панели. Если в “раздатке” есть синхронизатор, то остановка автомобиля не потребуется.

В современных автомобилях применяют автоматическое управление раздаточной коробкой. При выборе автоматического режима бортовой компьютер сам определяет пробуксовку мостов, после чего перенаправляет крутящий момент. Если нужно, включает блокировку дифференциала. Водитель может отключить автоматику и выполнять все работы на ходу самостоятельно. Рычаг управления отсутствует.

Все виды кроссоверов и универсалов повышенной проходимости имеют полностью автоматизированный механизм управления раздаточной коробкой. Водитель не может сам управлять механизмом, так как все решения принимаются электроникой.