Самосвал Iveco Trakker

Самосвал Iveco Trakker

Ивеко Тракер — грузовые автомобили тяжелого класса с повышенной грузоподъемностью и усиленной конструкцией шасси, предназначенные для перевозки сыпучих грузов и материалов, асфальтобетонных смесей. Машины работают как на ровном шоссе, так в труднодоступных и непроходимых районах. Их часто используют для лесозаготовительных, строительных, карьерных и агропромышленных работ.

Производитель техники — ведущая автомобилестроительная корпорация Iveco (Италия). Сборка специализированных машин осуществляется на совместном российско-итальянском предприятии «Ивеко-АМТ» в городе Миасс Челябинской области.

Устройство и где находится датчик положения коленвала

Электродатчик играет важную роль в исправной работе силовой установки, поэтому все производители авто размещают его в легкой доступности для проверки и ремонта. ДПКВ расположен с правой стороны двигателя сбоку от маховика в районе блока цилиндров. Искать нужно выше поддона, ближе к стартеру и патрубкам выхода охлаждающей жидкости.

Расположение датчика положения коленчатого вала

Обычно он крепится одним или двумя болтами (в зависимости от модификации) и имеет небольшой провод с фишкой контакта. Элемент покрыт эластичным полимером, устойчивым к маслам и высоким температурам

Положение ДПКВ относительно метки

Определение положения вала фиксируется по двум отсутствующим зубьям или выделенному контрольному (зависит от вида маховика). ДПКВ «замечает» это визуально и при помощи электромеханических процессов. Различают три разновидности контроллера.

Кабина

При создании кузова, внимание уделялось салону. Кабина спецтехники двухместная. На платформе представляется возможным устанавливать различные типы кузова. Самосвалы имеют небольшую кабину, перекидной кузов. Версия построена таким образом, чтобы не допустить опрокидывание автомобиля, когда происходит выгрузка. Стандартный угол подъема кузова самосвальной техники составляет 50°.

Кабины тягачей отличаются эргономикой. Как и на самосвале, сиденье водителя и пассажира с ремнем безопасности. Следует отметить грамотно проработанную панель приборов. Вся информация легко читается с цифрового дисплея. Присутствует климатическая установка. Пол кузова изготовлен из стали.

Несмотря на общую эргономику салона, здесь может иметься одно или два спальных места, которые обеспечит полноценный отдых. Также, рынок предлагает модели авто, без спальных мест.

Таким образом, салон Iveco Trakker отвечает стандартам качества. Интерьер машины отличается своим привлекательным стилем. Кабина имеет обшивку, обеспечивающая приличную звукоизоляцию в салоне. Для хранения вещей в салоне имеются специальные отсеки. Дополнительно в кабину можно установить магнитолу.

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Двигатель в вопросах надежности не вызывает ни каких сомнений. По мнению работников автосервисов и автовладельцев, он по праву входит в плеяду миллионников.

Подтверждает это высказывание Петрович 36 rus из Светлограда: «…ходит у меня такой мотор на спидометре уже 700 тыс., а мотор тьфу, тьфу, тьфу как новенький…». С ним полностью соглашается Dr.Diesel из Москвы: «…такой двигатель действительно ходит под миллион километров…».

Отмечается надежность и живучесть механических топливных форсунок. ТНВД так же является надежным и неприхотливым, что важно для наших условий эксплуатации.

S8U является простым и экономичным, не дорогим в эксплуатации силовым агрегатом при соблюдении рекомендаций производителя.

Слабые места

К слабым местам относят появляющиеся течи масла из-под уплотнений узлов мотора. Особенно много неприятностей вызывает прокладка бугельной плиты. Она находится под блоком цилиндров, имеет две прокладки, которые со временем рассыхаются. Для их замены приходится разбирать нижнюю часть двигателя.

С натяжкой, но можно отнести к слабым местам низкий ресурс работы ремня привода ГРМ. Он составляет 80 тыс. км пробега (рекомендация Renault). Опасность обрыва заключается в загибе клапанов при неизбежной встрече с поршнями.

Определенные неудобства доставляет необходимость регулировки теплового зазора клапанов вручную из-за отсутствия гидрокомпенсаторов.

Ремонтопригодность

Ввиду простой конструкции двигатель вполне ремонтопригоден. Умельцами осуществляется капитальный ремонт любой сложности даже в гаражных условиях. При этом отмечаются некоторые сложности при проведении довольно простых операций.

Например, Gruzovoz (Голицыно, Московская обл.) пишет: «…Для замены средней прокладки мотор снимать не надо, если есть возможность работать под машиной. Правда, дел там много. Нужно снимать коробку, маховик, задний сальник КВ, и впереди тоже всё снимать — шкив КВ, ремень ГРМ, передний сальник КВ, поддон двигателя и уж потом нижнюю часть блока». (Речь идет о замене прокладок бугельной плиты).

Наряду с восстановительными работами стоит рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Решение этого вопроса проблем не составляет – множество интернет-магазинов предлагает двигатель в различной комплектации.

Силовой агрегат S8U при соблюдении рекомендаций производителя способен отработать очень большой ресурс без серьезных поломок и радовать автовладельца многие годы.

Регулировка зазора клапанов

При замере зазора, щуп на каждом клапане должен входить между распредвалом и рычагом с небольшим усилием. Если он проходит очень свободно, или вообще не вставляется, производится регулировка.

Проверка зазора щупом

Чтобы произвести регулировку, контргайка ослабляется, затем вращением винта достигается нужный зазор, после чего контргайка затягивается обратно. Затянув контргайку зазор вновь проверяется. Таким образом производятся установкам зазора на всех клапанах.

Камбэк Оксимирона

Мне написал Саша Ресторатор и спросил: что я думаю о возвращении Оксимирона? Я поделился своими мыслями и назвал его новый клип — каминг аутом. Он очень смеялся над тем, что я перепутал камбэк с каминг аутом. Но я действительно считал, что каминг аут – это признание в чем-либо, не только относительно трансгендерной и гомосексуальной принадлежности. Мне казалось, что признание в скрываемых, постыдных эпизодах прошлого, тоже можно назвать каминг аутом. Но оказалось, что это не так. «Термин «каминг-аут» применяется преимущественно по отношению к лесбиянкам, геям, бисексуалам и трансгендерным людям (сокр. ЛГБТ), которые перестали скрывать от окружающих свою сексуальную ориентацию или гендерную идентичность.» Хотя «выражение «каминг-аут» является прямым заимствованием устоявшегося англоязычного выражения coming out (сокр. от coming out of the closet — букв. «выйти из шкафа», по смыслу «выйти из потёмок; открыться»).» Так как же назвать акт признания в иных постыдных темах, скелетах в шкафах, унижениях или каких ещё сексуальных нюансах твоей биографии?