Регулировка карбюратора ява 638 2928СЕ

Регулировка карбюратора ява 638 2928СЕ

Для Явы 638 создали карбюратор нового типа для того, чтобы поднять мощность двигателя. Увеличили диаметр диффузора до 28 мм (прежний 26); ввели дополнительные системы и усложнения. Остался от прежнего карбюратора единственный элемент – цилиндрический золотник, который по сравнению с советскими карбюраторами К-62 обеспечивает равномерное и тонкое распыление смеси. Крепление карбюратора к двигателю осуществляется через кольцо-вкладыш, сделанное из бензомаслостойкой резины. Повернув карб на 90 градусов очень просто снять крышку, переставить иглу в другое положение, почистить жиклеры и поплавковую камеру.(см. продолжение)

Предварительный осмотр мотоцикла Минск

Всем понятно, что для стабильной работы двигателя мотоцикла необходимо, что бы топливо в нужном количестве поступало в цилиндр. Также требуется, чтобы на контактах свечи зажигания была хорошая искра.

Если мотоцикл Минск не заводиться, то это значит, что не поступает топливо в камеру сгорания или отсутствует искра. Не стоит спешить откручивать свечу, или снимать карбюратор, а лучше прислушаться к мнению специалистов, которые рекомендуют начать устранять данную не исправность с простого осмотра.

При выполнении осмотра мотоцикла Минск, необходимо проверить следующее:

• наличие бензиновых подтеков на шлангах и двигателе, предварительно убедившись, что краник бензобака открыт;
• наличие частей поврежденной электропроводки мотоцикла.

Если осмотр мотоцикла не выявил возможных причин неисправности, то необходимо перейти к следующему пункту.

Неподходящий вариант установки

Какие карбюраторы подходят и что лучше поставить? Придётся разочаровать тех, кто планирует использовать в ходе переделки доступные модели от Оки или Жигулей. Все автомобильные модификации в этом случае вне игры. Причин несколько:

• Разряжение во впускном тракте мотоцикла отличается от параметров, характерных для автомобильных двигателей. Из-за этого правильная регулировка карбюратора от автомобиля на мототехнике становится практически невозможна.
• Подбор осуществляется не просто по рабочему объёму, а по количеству аспираций за единицу времени. Грубо посчитать аспирации можно, помножив рабочий объём двигателя на максимальное число оборотов.
• Автомобильные модели представляют опасность при падении мотоцикла, поскольку топливо из них может выплёскиваться и воспламеняться.

Для переделки не подойдут автомобильные карбюраторы!

Так что от идеи использовать детали от Оки или другой автомобильной техники придётся отказаться.

Регулировка карбюратора минского мотоцикла

Регулировать карбюратор следует лишь после проверки общей технической исправности двигателя и системы питания, исправности и правильности регулировок системы зажигания.

Для предварительной регулировки качества смеси холостого хода полностью заверните винт 2 (рисунок 18), затем отверните на один оборот. При повороте винта по часовой стрелке смесь обогащается, против часовой стрелки – обедняется.

Регулировка оборотов холостого хода проводится сначала предварительно (на выключенном двигателе), затем окончательно.

Для предварительной регулировки выверните винт 1 до момента, когда он не будет контактировать с дросселем. Заворачивайте винт 1 до тех пор, пока он не коснется дросселя, затем, продолжая заворачивать винт, обеспечьте зазор 1,8…2,0 мм (рисунок19) между торцом дросселя и поверхностью выпускного отверстия карбюратора (со стороны двигателя). Для окончательной регулировки оборотов холостого хода запустите двигатель и дайте ему прогреться. Затем, вращая винт 2 в обе стороны в пределах приблизительно 0,5 оборота от предварительно установленного положения, установите его в положение, обеспечивающее наибольшие обороты двигателя. После этого отрегулируйте обороты холостого хода до минимально устойчивых, поворачивая винт 1 против часовой стрелки для уменьшения оборотов.

ВНИМАНИЕ

При дальнейшей эксплуатации изменять положение винта 2 не рекомендуется. Для регулировки оборотов холостого хода пользуйтесь винтом 1.

Карбюраторы MIKUNI VM34-619 отрегулированы на заводеизготовителе, винт качества отвернут на один оборот, фиксатор иглы установлен в третью канавку сверху. При температуре воздуха выше 0 о С рекомендуем устанавливать фиксатор иглы во вторую канавку сверху, винт холостого хода – 1,5 оборота.

Рисунок 19 – Проверка зазора

Регулировка качества смеси для эксплуатационных режимов работы двигателя в зависимости от климатических и других факторов производится перестановкой дозирующей иглы дросселя в замке иглы. При подъеме иглы смесь обогащается, при опускании – обедняется.

Для проведения регулировки карбюратора рекомендуем обратиться к дилеру.

Изменение регулировки карбюратора при низкой отрицательной температуре окружающего воздуха

При температуре окружающего воздуха ниже минус 20°С регулировка карбюратора должна быть изменена. Иначе возможно повреждение двигателя.

Для проведения регулировки карбюраторов рекомендуем обратиться к дилеру.

Установка комплекта деталей для адаптации снегохода к условиям высокогорья. Если вы проживаете или постоянно эксплуатируете снегоход на высоте более 1200 м над уровнем моря, снегоход необходимо оснастить специальным комплектом деталей для карбюратора, чтобы приспособить его к условиям высокогорья. Для этого обратитесь к уполномоченному дилеру.

ВНИМАНИЕ

Не изменяйте заводские регулировки карбюратора, если снегоход эксплуатируется на высоте до 1200 м над уровнем моря.

Техническое обслуживание трансмиссии

Техническое обслуживание трансмиссии снегохода заключается в проведении регулировок, проверке состояния ремня вариатора, подтяжке резьбовых соединений, очистке наружных поверхностей от загрязнений и проведении смазочных работ.

Техническое обслуживание вариатора. Для надежной работы вариатора и увеличения долговечности вариаторного ремня важное значение имеет взаимное расположение ведущего и ведомого шкивов.

Проверьте состояние ремня вариатора. Если ремень сильно изношен

(ширина ремня менее 30 мм) или имеет повреждения, замените ремень.

снимите ремень с ведущего шкива.

Установку ремня производите в обратной последовательности. Обратите внимание на то, чтобы маркировка на наружной поверхности ремня не была перевернута, если смотреть со стороны левого борта снегохода. При этом обеспечивается максимальный ресурс ремня вариатора.

Внимание!

Попадание смазки на рабочие поверхности дисков вариатора не допускается.

Техническое обслуживание коробки реверса включает в себя проверку и регулировку натяжения цепи, проверку уровня и замену масла в картере коробки, устранение подтекания масла по разъему картера.

разворотом диска ведомого шкива против часовой стрелки до упора

натяните цепь, разворотом диска по часовой стрелке – расслабьте. Разность указанных положений цепи должна составлять 1. 5 мм (см. рис. 20);

вращением эксцентриковой оси натяжной звездочки установите требуемый прогиб цепи. Найденное положение оси зафиксируйте болтом.

Натяжение цепи можно проверить по люфту ведомого шкива вариатора. Включите передачу «вперед». Замеренный по наружному диаметру

ведомого шкива люфт должен составлять 20. 40 мм.

запустите двигатель и с переключением реверса произведите обкатку снегохода в течение 10. 15 мин;

Рис. 20 – Регулировка натяжения цепи коробки реверса

после обкатки слейте промывочную смесь и через отверстие в крышке заправьте коробку реверса свежим маслом в объеме 350 см 3 .

Уровень масла в коробке реверса проверяйте с помощью специаль-

ного щупа через смотровое окно. При проверке отгиб щупа должен касаться нижней кромки смотрового окна. При этом уровень масла должен находиться между контрольными метками щупа.

Синхронизатор – что это за зверь?

К сожалению, «стандартным» набором байкера (ключами, головками, болгарками) отсинхронизировать карбы невозможно. Все равно придется приобретать специальный инструмент – синхронизатор. Он производится фабрично, и еще на производстве рассчитывается в соответствии с разряжением, соответствующим ему в патрубках при работе мотора на холостых.

Существуют синхронизаторы с механическим и электронным табло. Вторые – намного проще в использовании, поскольку пропадает необходимость следить за несколькими стрелками одновременно.

Суть устройства заключается в измерении давления воздуха в камерах карбюраторов. Поэтому главными его деталями являются манометры – по одному на каждый цилиндр. Под каждым из них расположен штуцер для регулировки — его также придется крутить во время процесса, чтобы стабилизировать стрелку.

Стоят такие штуки очень недешево, поэтому многие умельцы делают его собственноручно. Простейший синхронизатор из двадцатикубовых шприцов собирается за пол часа, и работает ничем не хуже покупного.

Алгоритм проведения

• Чтобы правильно отсинхронизировать карбюраторы, понадобится получить к ним доступ. Для этого нужно снять бак, воздушный фильтр, и все прочие узлы, мешающие работе;
• При этом обязательно подключить к карбам аналог бензобака, вплоть до пол литровой бутылки, подвешенной к потолку, поскольку процедура проводится на работающем моторе, и без топлива не обойтись;
• К специальным выходам, предназначенным именно для настройки карбов, подсоединяется шланг от синхронизатора;
• Двигатель запускается, выжидается время на прогрев, чтобы добиться максимальной стабильности в работе;
• Холостой ход устанавливается на минимальное значение, при котором мотор не глохнет;
• По показаниям электронного табло или стрелок на приборе становится понятно, есть ли необходимость в синхронизации. Если везде одинаковые показатели, значит, ничего делать не нужно. Если же данные разнятся, то придется регулировать расположение дроссельной заслонки на отдельных карбах. В случае с самодельным синхронизатором из шприцов важно добиться одинакового уровня жидкости в них;
• У четырехцилиндровых байков сначала настраивается синхронная работа 1-го и 2-го карба, потом – 3-го и 4-го. А после первая и вторая пара уже синхронизируются между собой.

Помните, что если вы являетесь обладателем двухцилиндрового оппозитного мотоцикла Урал или Днепр, с отдельными выхлопами для каждого цилиндра, то синхронизацию можно проводить и вовсе на слух.

Регулировка карбюратора минского мотоцикла

Copyright © 2012-2021 ISmilk
Online myndbönd Portal! Ókeypis niðurhal!

Подбираем карбюратор. Возможные проблемы при настройке.

Deila

• Hleður upp.

Birt 9 mánuðum síðan

Рассказываю:
1) как подобрать карбюратор по размеру;
2) как подобрать по типу, из популярных;
3) как настроить холостой ход и какие факторы могут мешать.

Видео в котором приведена статья о составе и конструкции карбюратора:Доработка PWK. Китайский карб и как с ним бороться. ( www.youtube.com/watch?v=v-p5P. )
PZ30-N30. Регулировка,особенности конструкции, рекомендации: www.youtube.com/watch?v=2kJyX.
Карбюратор PWK 38(копия\оригинал отличия): www.youtube.com/watch?v=JsChE .
Доработка PWK. Китайский карб и как с ним бороться: www.youtube.com/watch?v=v-p5P .

Мой Instagram: vladimir_fi.

Ummæli

Tolya55 Levchenko

Добрый день ! А как можно с вами связаться не можем отрегулировать карб ! При резком нажатии газа дикий провал и если не отпустить заглохнет , холостые держит если не сильно резко газ то норм обороты набирает ! На мот низа есть а верхов ну вооьше нет хотя 278 кубов ! И карб с диффузором 34 но вот ума дать не можем свеча почти коричневая ну больше белая ! Винт регулировкой не подаётся не чего не меняется , рантше стрелял при сбросе газа но от регулировали клапанна выпуск был чуть зажат Шя вроде по лучше

3 mánuðum síðan

Vladimir Filistovich

@Tolya55 Levchenko Добрый день. Я есть в ВК. Если в Минске или около могу лично посодействовать.

3 mánuðum síðan

Tolya55 Levchenko

И греется мотор кажется ! Хотя стоят 2 масляных радиатора

3 mánuðum síðan

3:08 Чем меньше диффузор, тем больше сокрость потока воздуха через него. Больше скорость воздуха — ниже давление, лучше работает эжекторный принцип забора топлива из поплавковой камеры и эффективнее происходит образование топливо-воздушной эмульсии.

3 mánuðum síðan

Моя Кладовочка

Подскажите пожалуйста. У меня мотоцикл тула, карбюратор к62, хочу поменять на Китайский pwk28. Много ли я с этого выиграю и как будет вести себя двигатель? (двигатель без доработок)

5 mánuðum síðan

Vladimir Filistovich

Добрый день. Не понимаю вопрос.

5 mánuðum síðan

Месим Грязь

Тысяча лайков. Разжувал. На 350 скок дифузор нужен для езды по лесу ?)

5 mánuðum síðan

Vladimir Filistovich

Простите, не понял вопрос. Сток краб — это универсальный вариант для всего диапазона оборотов. Если нужен низ- диффузор меньше. Если верх- дифузор больше.

5 mánuðum síðan

Артем Самсонов

Здравствуйте некак немагу настроить иков карбюратор на чезет 125 подскажите пожалуйста

6 mánuðum síðan

Vladimir Filistovich

@Артем Самсонов Вероятно богатит. Если сливаете бенз с кривошипа- интересно как. Можно как эксперимент(на свой страх и риск), попробовать кран закрыть если в определённый момент станет лучше- вероятно уровень выставлен не верно или клапан не держит.

5 mánuðum síðan

Артем Самсонов

@Vladimir Filistovich ещё раз здравствуйте праблема в том што мотор ненаберает обороты кагда пытаешься его крутить во время езды то он вабще странно рягирует на ручку газа и когда мот глуши он минут пять постоит то потом не заводится преходится Слевать топливо из кревашипной камеры только после этого заведётся

6 mánuðum síðan

Vladimir Filistovich

Добрый день. А что происходит. В каком диапазоне проблема?

6 mánuðum síðan

Иван Игнаткин

Было интересно, такие видео с примерами помогают лучше понять свой мотор. С нестандартными карбюраторами очень много возни. Часто ребята покупают и ставят не вникая, без натройки, холостые есть значит можно ехать. Сколько моторов запороли бедной смесью, особенно коварно получается когда низ и верх нормально, а беднит на среднем режиме. Едешь спокойно 70-80 и здравствуйте клин или прогар.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.