Замена тросов стояночного тормоза. — logbook KIA Spectra on DRIVE2

Принял решение попробовать инсталировать тросик от ВАЗк тому же опыт инсталяции Вазовских органов имею. Купил два троса по р. Толком в Инете ничего не нашел, замена тросов ручника киа спектра информацию по крупицам. Изначально в голове созрело 3 варианта установки, а у же на месте выбрал из них оптимальный.

Итак, начинаем Колхозинг! Вот два троса — родной и ВАЗ.

Длина нашего мм, ВАЗ мм. Вот наконечник, который в барабан: Вот наконечник, который крепится к уравновешивателю коромыслу Дорабатывать придется конец троса, который входит в барабан.

Замена тросов привода стояночного тормоза Kia Spectra 2000-2011

Берем напильник и стачиваем лишнее, благо материал — алюминий и точится на ура. Вот уже доработанный конец и недоработанный Ушко троса стачиваем сверху и снизу на 1мм По кругу обтачиваем часть, входящую в барабан собственно даже не в барабан, а в кусок трубки, торчащей из щита барабана.

Пыльник от старого троса сдираем и натягиваем кусок три "морщины" на трос. Этот пыльник закроет замена тросов ручника киа спектра входа троса в щиток тормозов вот в этом месте: Далее, следует при опущенном рычаге путём вращения гайки натянуть трос привода ручника.

Нужно подтягивать ручной тормоз и регулярно проверять ход рычага, чтобы добиться оптимального количества щелчков храпового механизма от 5 до 7. После такой регулировки стояночный тормоз должен исправно функционировать.

Если ожидаемый результат получить не удалось, в таком случае следует прокачать тормозную систему. В случае же, когда замена тросов ручника киа спектра эта мера не помогла, трос ручника подлежит замене, поскольку он слишком сильно растянут и не может более натягиваться.

Как поменять тросы привода ручного тормоза Блокировка колодок задних колёс происходит за счет левого и правого тросов, каждый из которых отвечает за свое колесо Система стояночного тормоза KIA Spectra устроена таким образом, что блокировка колодок задних колёс осуществляется при помощи двух тросов.

То есть для управления правым и левым тормозным механизмом предусмотрен свой трос. Если их подтяжка ни к чему не привела и ручник не справляется со своей задачей, следует делать вывод, что тросы более непригодны к эксплуатации и должны быть демонтированы. На их место следует установить заранее купленные новые аналоги. Сначала необходимо снять облицовку тоннеля пола так, как это описано в первом пункте инструкции по регулировке ручника.

Замена тросов ручника киа спектра этого автомобиль придётся поднять при помощи подъёмника или домкрата таким образом, чтобы его задние колёса свободно крутились.

Далее, демонтируйте колёса и снимите тормозные колодки. Защитная оболочка троса крепится к щиту тормозного механизма при помощи специального фиксатора — его нужно снять. Залил под оболочку ВДшки и он стал шевелиться как оказалось рано радовался.

Поехал за город. При торможении стал раздаваться ужасный скрип, который продолжался некоторое время и после отпускания педали.

Трос ручника от ВАЗ 2108 на Спектру

Вышел, потрогал барабаны — левый огнянный, хот яичницу жарь. На месте вскрыл — заклинило трос в натянутом положении. Я его руками растормозил и последующую неделю ездил не трогая ручник. Цена на родные тросы замена тросов ручника киа спектра порадовала… Неоригинал нонейм р, оригинал 2к рублей.

На форумах замена тросов ручника киа спектра, что подходит отно присутствовали сообщения, опровергающие. Я решил рискнуть попробовать -благо стоят они р шт и если что, выкинуть не очень жалко. Как снимать старый трос я особо описывать не. Проблема может возникнуть только в месте входа троса в щиток барабана. Я побрызгал туда ВДшкой и потом керном выбил его изнутри наружу. Вот два троса: Длина и соответственно.

Это концы, которые цепляем к уравнивателю коромыслу. Казалось бы здесь сильно отличаются — на самом деле с этой стороны трос никак переделывать не. Вот концы в щиток барабана. Казалось бы практичеки одинаковы, но нет — здесь придется поработать замена тросов ручника киа спектра.

Ухо троса не пролазит в отверстие щитка, поэтому нужно напильником его немного сузить. Металл алюминий — точится на. Протачиваем до этого размера. Здесь тоже стачиваем по кругу, периодически обязательно примеряя, чтобы с натягом входила в щиток.

Рулевая рейка

Также необходима замена центрального вала. Колонка тугая и не такая отзывчивая. Нужен частичный ремонт, чистка, замена втулок. Ремонт рулевой рейки Киа Соренто: Изначально один градус, после прогрева другой, в процессе езды третий, после остывания снова первый. Резиновое изделие рассчитано на определённый срок, после чего в его структуре наступает разрушительная реакция.

Повторную установку изношенного сальника не рекомендуют, так как уже спустя некоторое время он даст течь, ремонт повторится снова. Денежные затраты потребуются соответственно. Стук в области рулевой происходит из-за изношенности сухаря.

прайс лист рулевые рейки

Со временем он стирается, так как материал изготовления прочный полимер. Ремкомплект именно для вашей модели Киа Соренто вы можете купить в автомагазине.

Причины стука рулевой рейки. Как правильно подтянуть рейку

Первым делом извлеките рейку, почистите ее от загрязнений, осмотрите. Потом нужно разобрать пыльники и с помощью тисков аккуратно сжать рейку за ее корпус. При помощи гаечных ключей на 14 и 17 нужно отогнуть усики контршайбы.

Открутите трубку регулятора и демонтируйте рулевую рейку. До проведения демонтажа следует пометить место соответствия сошки руля с узором на регуляторе и чехле.

Это следует сделать, для того, чтобы потом без сложностей устанавливать деталь. Цифры измерений нужно записать. Регулировочные шайбы сделаны из тонкой стали, поэтому с этой деталью следует обращаться аккуратно.

Затем приступите к осмотру крепежа. Если заметите крен в отдельных точках, высверливайте его.

Коробки передач

Киа Соренто Прайм оснащался только автоматическими коробками передач собственной разработки Hyundai-Kia. До рестайлинга — исключительно 6-ступенчатой, а после – 8-ступенчатой. Рестайлинговые машины с базовым 2.4 GDI по-прежнему шли в паре с 6-скоростным автоматом, но уже модернизированным (с доработанным гидротрансформатором).

Ряд новых 8-ступенчатых автоматов вышел из строя на отрезке 20-40 тыс. км. Коробки меняли по гарантии. Проблема коснулась небольшого числа дизельных версий 2019 года выпуска и больше пока не проявлялась.

Типичные проблемы

Ресурс, который предусмотрен для АКПП при условии бережного обращения, составляет примерно 500 тысяч километров. Если использовалось сильно нагретое трансмиссионное масло, то срок службы уменьшается до 100 тысяч километров.

Если автомобиль постоянно эксплуатируется на перегретом масле, то при достижении 150 тысячного пробега возникнет необходимость в тщательной проверке АКПП, ее полном разборе и замене всех колец, которые играют роль уплотнителей, прокладок, не исключая тех, которые находятся на гидроблоке. Использование автомобиля в условиях, когда масло сильно нагревается, приводит к разрушению изоляционной поверхности электрических деталей.

О неисправности говорит толчок при переключении скоростей, замедленность в работе коробки, проблемы с блокировкой трансформатора. Все это приводит к необходимости полного разбора АКПП.

Замену масла в АКПП необходимо проводить каждые 90000 километров, а внешний осмотр — каждые 45000 километров. Если автомобиль большую часть времени эксплуатируется в городской среде, то менять масло нужно чаще. В АКПП используется масло SP-IV, для его частичной замены будет достаточно 5-и литров, а для полной — 8 литров.

АКПП изнашивается от производимых переключений. Если использование автомобиля будет в спокойной манере, то есть при включенных фрикционах, когда шестеренки будут вращаться без рывков, не будет изнашиваться оборудование и создаваться трение, а только качение.

В инструкции автомобиля не рекомендуется опускать раздаточную коробку в воду, так как при этом может возникнуть коррозия шлицевых соединений. В место соединения раздаточной коробки с АКПП может просочиться вода через сальник. Металл от этого ржавеет. Зубья чашки дифференциала могут пострадать от гипоидной шестерни, которая их просто сметет.

Неисправности, диагностика и ресурс

На Соренто всех поколений использовались телескопические газовые или газомасляные амортизаторы. Такой тип используется на всех современных легковых автомобилях. По поводу срока службы таких элементов есть разные мнения. Обычно ресурс составляет около 70 — 90 тысяч километров пробега. Однако, в зависимости от условий эксплуатации может увеличиваться или уменьшаться. Есть мнение что 50 — 60 тысяч — предел для стоек Соренто и, даже если они к этому времени не подают явные признаки износа, все равно их стоит менять. Объяснение этому следующее: даже если стойка не течет и не стучит, и машина нормально ведет себя на дороге в обычных условиях, в критической ситуации, при превышении нагрузки, может случиться пробой или раскачивание, что может повлиять на управляемость и другие характеристики. Поэтому интервал замены может зависеть не только от пробега, но и от условий работы и стиля вождения.

Симптомы неисправности амортизаторов могут быть разными, в основном это:

• посторонние шумы и стук в подвеске
• пробои и раскачивание на неровностях
• ухудшение управляемости

Выявить неисправность амортизаторов на Соренто при помощи диагностики подвески. Обычно проводится визуальный осмотр и проверка на вибростенде. Визуальный осмотр позволяет определить течь рабочей жидкости детали. Если стойки текут — требуется их замена. Еще одним следствием износа амортизатора является не равномерный износ шин, однако, он наблюдается при достаточно долгой езде на изношенной стойке. Состояние резиновых пыльников также сильно влияет на состояние стоек, если они порваны, риск выхода из строя увеличивается, поэтому если при осмотре выявлены повреждения пыльников, их нужно менять, иначе в скором времени выйдут из строя и стойки.

Диагностика на вибростенде позволяет выявить менее явные проблемы в подвеске Киа Соренто и износ стоек на раннем этапе. Этот вид тестирования ходовой части становится популярным в настоящее время. Результаты такой диагностики выглядят убедительно и бывают достаточно точны, но они зависят от правильной настройки оборудования и навыков человека, проводящего проверку, не менее чем результаты визуального осмотра.

Назначение тормозной ленты

Многие начинающие водители меня спрашивают для чего нужна тормозная лента в АКПП. Ленточный тормоз фиксирует планетарный механизм АКПП. Происходит самозажатие. А после – лента расслабляется. Благодаря этому действию автовладелец при переключении скоростей машины не чувствует толчки, во время смещения одной шестерни на другую.

Внимание! Если ТЛ в АКПП будет отрегулирована с ошибками, то водитель при переключении на первую скорость и заднюю передачу будет чувствовать сильный рывок. А продолжительное неправильное действие тормозной ленты приведет к выходу из строя двигателя и АКПП.

А вы знаете, как работает ТЛ АКПП и как ее настраивать? Пишите в комментариях.

Вначале посмотрим, где она располагается.

• один конец ленты соединен с корпусом автомат;
• другой конец – с поршнем сервопривода.

Вся процедура зажатия проводится силой давления, которое создает трансмиссионная жидкость.

1. Барабан планетарной передачи находится в блокировке при зажатии. Последнее происходит за счет поршня сервопривода. Его толкает масло, и он зажимает ленту.
2. Планетарный ряд останавливается на доли секунды.
3. Смазывающая жидкость поступает в полость выключения. Далее происходит отпускание, при котором барабан начинает движение в другую сторону относительно тормозного воздействия.
4. В это же время происходит переключение передач. Так как детали планетарного ряда, который сдерживал тормозной механизм, сообщается вращение в другую сторону.
5. Поршень возвращается обратно в свое постоянное местоположение, а тормозная лента освобождается. Весть этот процесс происходит в доли секунды.

ТЛ в АКПП имеет малые размеры и небольшую ширину, но способна удерживать механизмы в несколько раз больше ее. А вы знаете, какие разновидности ТЛ АКПП существуют?

4. Настройка автозапуска

За параметры дистанционных и автоматических запусков отвечает вторая таблица программирования автосигнализации Старлайн А93.

Именно здесь происходит способ выбора выполнения программной нейтрали, от которой зависит успешный автозапуск на автомобилях с механической коробкой переключения передач.

Также в этой таблице настраивается:

• выключение и включение функции запуска – вы можете отключить любые автоматические и дистанционные запуски, выставив значение функции 1 в вариант 1. Тогда, независимо от того, какие иконки горят на брелке Starline a93, автозапуск будет отключен;
• тип коробки – автомат или механика;
• сколько будет работать автомобиль при запусках – 10, 20 или 30 минут;
• тип двигателя – бензин или дизель;
• автомобиль с кнопкой запуска или с ключом;
• контроль заведённого двигателя – импульсы, напряжение или зарядка;
• и другие функции, необходимые для правильного выполнения команд запуска.

После входа в главное меню выберите SF и нажмите длинно 3 до сигнала брелка и затем коротко 3.