Устройство и работа раздаточной коробки Урал 4320 и 5557

Устройство и работа раздаточной коробки Урал 4320 и 5557

Раздаточная коробка

Сегодня мы поговорим о раздаточной коробке машины Урал 5557 и 4320, а также обсудим их устройство.

Раздаточная коробка является агрегатом, который отвечает за распределение крутящего момента от двигателя на определённые механизмы привода, а они чаще всего увеличивают количество передач в трансмиссии.

Раздаточная коробка Урал распределяет крутящий момент между мостами, увеличивает крутящий момент ведущих колёс, что гарантирует устойчивость во время движения машины Урал. Раздаточная коробка Урал существенно влияет на затраты топливной смеси и на тягово — скоростные параметры машины. Из-за этого себестоимость перевозки различного груза напрямую зависит от правильного выбора параметров, которыми владеет сама раздаточная коробка.

Урал 5557

В представленной статье вы легко найдёте ответы на самые распространённые вопросы:

• Раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320 и её устройство;
• Функционирование детали как раздаточная коробка машины Урал 5557, 4320;
• Распространённые неисправности раздаточной коробки машины Урал 4320, 5557;
• Регулирование раздаточной коробки машины Урал 5557 и 4320.

Регулировка сцепления мотоцикла Урал

Для мотоцикла важно качество функционирования муфты. Для этого потребуется правильная регулировка приводного механизма

Когда трос привода будет достаточно сильно натянут, то будет прослеживаться пробуксовка муфты, если наоборот – стало быть сцепление ведёт.

При отказе функционирования пускового устройства, как правило, в связи с поломкой пусковой пружины либо ее выхода из места втулки. В данной ситуации сцепление мотоцикла урал рычаг не будет возвращаться автоматически в начальное положение, однако его легко можно прибегнуть к механического способу поднятия вверх последнего.

При поломке пусковой собачки, сам рычаг будет свободно скользить и спускаться вниз без вращения коленвала двигателя. Аналогичная ситуация возникает в случае поломке пружины собачки либо в связи с повышением густотой масла.

При работе также может возникать шум, основные предпосылки которого заключаются в выработке рабочих поверхностей зубчиков шестерён. С отсутствием нагрузокрегулировка сцепления на мотоцикле шум просто исчезает. Данный характер шума не является опасным, однако нельзя не отметить его неприятность. Для его удаления потребуется удаление и смена шестерни. В ином же случае ожидаемого результата не будет слышно…

Источником возникновения помех может также служить износившийся и вышедший из строя подшипник. К причинам самовыключения передач можно отнести износ шлицевого соединения муфты, отвечающей за переключение передач. Все вышеперечисленные проблемы можно устранить собственными усилиями без дополнительных затрат, главное вовремя найти причину.

Как на Днепр отрегулировать сцепление? Регулировка сцепления на урале

Регулировка коробки передач в Урале

Регулируем клапана на мотоцикле Урал

Свечи — основа работы двигателя

comments powered by HyperComments

На мотоциклах «Урал» применяется двухдисковое сухое сцепление. Название указывает на количество ведомых дисков, а также на условия работы узла — сцепление работает без смазки дисков. Конструкция сцепления мотоциклов «Урал» достаточно проста и надежна, не требует практически никакого обслуживания и при правильной эксплуатации способна прослужить дольше, чем двигатель.

Схема сцепления: 1 — болт маховика; 2 — стопорная шайба; 3 — пружина сцепления; 4 — маховик; 5 -винт крепления упорного диска; 6 — упорный диск; 7 — промежуточный ведущий диск; 8 — ведомые диски; 9 — шток выжима сцепления; 10 — наконечник штока; 11 — выжимной подшипник; 12 — ползун; 13 — нажимной ведущий диск; 14 — хвостовик коленчатого вала В посадочном фланце маховика 2 имеются шесть отверстий с резьбой под винты крепления упорного диска 3. В специальные гнезда, также, расположенные по кругу, устанавливаются шесть пружин 14. По внутреннему радиусу посадочного фланца нарезаны пазы, и которые входят выступы ведущих дисков сцепления 4, 6. На пружины устанавливается ведущий нажимной диск 4, за ним ставится ведомый диск 5, затем промежуточный ведущий 4, снова ведомый 5 и затем упорный ведущий диск 3. Нажимной и промежуточный ведущие диски зафиксированы от перемещения в радиальном направлении относительно маховика выступами, которые входят в пазы маховика. Таким образом, ведомые диски вращаются вместе с маховиком, однако они могут свободно перемешаться по шлицам вдоль оси маховика, поэтому усилие, которое пружины оказывают на нажимной диск, передается всем остальным дискам, обеспечивая передачу крутящего момента. Упорный ведущий диск жестко крепится винтами к фланцу маховика, ограничивая свободу перемещения всех остальных дисков и выполняя роль упора. Ведомые диски имеют зубчатые ступицы, при помощи которых крепятся на хвостовике первичного вала коробки передач. То есть ведомые диски всегда вращаются вместе с первичным валом.

Как Включить Заднюю Передачу На Мотоцикле Урал

Четырехступенчатая коробка передач с задней передачей.

Идет дождь. Зачистка (реверс)

Первичный вал установлен на шариковых и роликовых подшипниках. Вал является составной частью зубчатых колес I, II и III зубчатых колес. Зубчатая передача IV установлена ​​на сегменте ключа.

Вторичный вал установлен на двух шариковых подшипниках. Зубчатые колеса I, II, III и IV зубчатых колес свободно вращаются на наружной поверхности пазов. На пазах вторичного вала расположены две муфты, шестерни с валом соединены с помощью муфты переключения передач. На наружной поверхности сцепления I и II зубчатого колеса прорезаны непроизвольные зубья. Через полость лабиринта в картере, осевой и радиальный СМ в валу, подача масла на шестерни.

Спусковой механизм имеет дополнительную небольшую головку. Промежуточная шестерня установлена ​​на шейке кронштейна, с возможностью продольного перемещения вдоль оси.

Бронзовые втулки прижимаются к отверстию зубчатых колес пускового механизма, промежуточных и I зубчатых колес вторичного вала.

Спусковой механизм (15) состоит из вала 4 с прикрепленной к нему собачкой 7, спускового рычага с педалью 1 возвратной пружины и спускового механизма 3. Подшипники вала представляют собой втулки, установленные в картере.

Механизм переключения передач. Переключение передач происходит в определенной последовательности. Когда вы нажимаете на рычаг передней педали, нижние передачи последовательно блокируются, а более высокие — нажимают на задний рычаг.

Нейтральное положение переключения передач фиксируется между I и II передачами, в этом положении на приборной панели должно загореться сигнальная лампа.

Механизм поворачивая сзади Ход состоит из сектора 10 с роликом и педалью 9 для включения задней передачи и промежуточной передачи, установленной на нем, установленной на рукоятке, имеющей продольное осевое перемещение от сектора для переключения на заднюю передачу.

Когда задняя передача включена, промежуточная передача перемещается в осевом направлении вместе с кронштейном и соединяет небольшую венец стартовой передачи с венцом сцепления I и II на вторичном валу.

Перечислить задняя передача может быть включить с позиций: нейтральная и I передач. Когда шестерни II, III и IV включены, возможность задней передачи исключается.

Когда правая педаль поворачивается на одну треть от всего хода, механизм переключения передач устанавливается в нейтральное положение, в то время как промежуточный кронштейн не перемещается, а весь механизм устанавливается в нейтральное положение. С дальнейшим поворотом сектора включения задняя передача промежуточная скобка будет двигаться вдоль оси и включаться вещания задняя передача и в то же время сектор передней передачи заблокирован — возможность переключения на две передачи исключена.

Возврат педали в исходное положение приведет к нейтральной передаче.

Управление переключением передач. Механизм переключения передач управляется упорами (регулировочными винтами), которые ограничивают вращение кривошипа собаки (17) и, следовательно, ход педали.

<center>

(3) Переключение передач и вообще коробка передач об уральском мотоцикле. По поводу настройки.

Для тех, кто сомневается, что CAT Урал может переключаться четко и тихо — это видео. По завершении скважины.

<center>

Ручное переключение передач на мотоцикл Уральское и электронное зажигание!

Моя партнерская программа: https://youpartnerwsp.com/join?24256 Я во Вконтакте http://vk.com/glebk2 Переключение передач вручную.

Для настройки вам нужно:

установить нейтральную передачу (задняя педаль в переднем положении);

запустите двигатель и установите мотоцикл на подставку. Затем выполните следующие действия:

Отрегулируйте нижний упор. Установить сектор коробка передач в положении II трансмиссии защелка, таким образом, попадает в соответствующее углубление сектора (положение 1,

Нажмите рычаг задней педали (положение 2), чтобы включить III передачу. Если нижний упор (регулировочный винт) правильно отрегулирован, то сектор поворачивается на нужный угол и фиксируется в этом положении (позиция 5). Если фокус не отрегулирован правильно, сектор не блокируется после вращения педали. Легко определить, когда секторный ролик качается взад и вперед (плоскости расположены на выступающем конце ролика).

Угол поворота сектора недостаточен (позиция 3), ролик сектора легко вращается вперед вниз, и только после этого защелка входит в углубление сектора и останавливает его. Ослабьте контргайку и слегка ослабьте нижний упор (регулировочный винт A, см. Положение 2). Повторите проверку хода педали, чтобы получить правильное положение остановки. Угол поворота сектора слишком велик (товарная позиция 4). Фиксация сектора ощущается после небольшого вращения сектора с помощью ролика назад. Винт на дно.

Отрегулируйте верхний упор. Установите сектор переключения передач в положение, соответствующее III передаче (положение 6).

Нажмите на переднюю шестерню второй педали (положение -7). В этой позиции сектор должен быть исправлен. Если фиксация не происходит, что ощущается при качании сектора с помощью ролика, то верхний упор неправильно отрегулирован.

Угол поворота сектора недостаточен (товарная позиция 8). Чтобы увеличить угол поворота, открутите контргайку и открутите верхний упор (регулировочный винт B, см. Положение 7).

Угол сектора большой (позиция 9). Чтобы уменьшить угол поворота до положения 10, затяните верхний упор.

После регулировки упоров закрепите винты стопорными гайками, снимите педаль с сектора ролика, установите ее обратно в пазы реверсивного ролика и зафиксируйте ее на месте.

Настройка контакта нейтрального датчика

При использовании коробки передач контакт датчика нейтрального положения в коробке передач может быть нарушен.

Для регулировки необходимо установить механизм переключения передач в фиксированную нейтральную (между I и II передачами) позицию;

ослабьте зажимную гайку провода и крепежный винт винта датчика;

включите зажигание и, поворачивая и выкручивая винт датчика, пока он не соприкоснется с контактом сектора, включите зеленую лампу на приборной панели, предварительно проверив цепь индикатора управления;

Закрепите винт гайкой и закрепите клеммный кабель датчика.

Уход за коробкой передач

Во время повседневной проверки убедитесь, что болты и гайки редуктора затянуты.

Проверяйте уровень масла в коробке передач (25-30 мм от заправочного отверстия) через каждые 2500 км пробега мотоцикла и при необходимости доливайте.

Каждые 10 000 км масла должны быть заменены коробка передач. Для этого откручиваем сливные пробки и заливные отверстия и сливаем масло. Затем заверните пробку сливного отверстия и налейте в картер не менее 400 см3 масла для шпинделя или моторного масла. Запустите двигатель, поставьте мотоцикл на подставку, включите передачи III и IV на 2-3 минуты и промойте коробку передач. После этого слейте масло и заполните новый поддон. Зимой коробка передач должна быть заполнена горячим маслом.

С цепочкой перечислить коленчатый вал двигателя и вал подштанникишестерни расположен вдоль всей оси мотоцикл, и с карданом перечислить — на оси.

Спецификация мощности перечислить (Сцепление, коробкашестерни), шасси такое же, как мотоцикл K-750M.

Перечислить мотоцикл состоит из взаимосвязанных блоков

Трансмиссии включают в себя: сцепление, коробкашестерни, дом вещания с.

Порядок включения шестерни изложены в разделе «Управление мотоцикл и

Как это нагревается подштанники шум исчезает. обслуживание подштанникишестерни в.

Урал схема переключения передач которого может быть разной в зависимости от модели автомобиля марки Урал. Если мы будем рассматривать автомобиль марки Урал 4320, или Урал 5557 с их модификациями, то мы увидим, что там установлена коробка передач ЯМЗ 236У. Она трехходовая и имеет пять передач вперед и одну назад.

а приведена рядом. Зубчатая передача установленная в коробке переключает первую передачу и задний ход. Остальные передачи, а именно вторая, третья, четвертая и пятая синхронизированы. Нелишним будет посмотреть как выглядит и раздаточная коробка. Она имеет высшую и низшую передачу, а также можно заблокировать или разблокировать дифференциал.

Если у Вас в наличии автомобили Урал 6563 или Урал 6470, то и схема переключения на таких Уралах будет совершенно другой, так как на них установлена совершенно другая коробка передач. (смотреть ниже). ЯМЗ 239 механическая, с демультиплектором, с девятью ступенями, которое имеют синхронизаторы. Задняя передача одна и без синхронизаторов.

Коробки передач автомобилей Урал, независимо от схемы включения зарекомендовали себя с самой положительной стороны. Они надежны и обеспечивают выполнение всех необходимых задач при движении, как пустого, так и нагруженного автомобиля в любых условиях, хоть на шоссе, хоть на бездорожье.

Однако, что бы такие коробки передач верой и правдой служили долгие годы, их необходимо качественно обслуживать. Следить за уровнем масла, для этого есть указатель, который располагается в пробке. Вовремя его менять, для этого есть два сливных отверстия снизу и сбоку. И правильно заливать согласно карте смазки. Если возникнет такая необходимость менять изношенные детали на новые, или отремонтированные.

Если необходимо отбуксировать автомобиль Урал, то необходимо буксировку осуществлять правильно. Если расстояние превышает 150 км, а двигатель выключен, то необходимо снять промежуточный «кардан». Если не хотите снимать промежуточный карданный вал, скорость буксировки не должна быть больше 40 км/ч.

Еще по теме

Регулировка механизма ножного переключения передач. Признаками отсутствия равномерности могут быть:

При ножном переключении с низшей передачи на высшую 1 ручной рычаг легко перемещается несколько вперед и только после этого фиксируется положение ножной педали.

При включении ножным переключением высшей передачи во время езды эта передача самопроизвольно выключается, тогда как включение той же передачи ручным переключением исключает самопроизвольное выключение. Для устранения этой неисправности нужно отпустить контргайку и вывернуть нижний регулировочный винт коробки передач на 1—1,5 оборота.

При переходе с низшей передачи на высшую сектор переключения передач излишне перемещается, и фиксирующая лунка сектора проходит шарик фиксатора. Эта неисправность устраняется путем ввертывания нижнего регулировочного винта коробки передач.

При переходе с высшей передачи на низшую сектор переключения передач перемещается недостаточно, и передача не фиксируется. В этом случае нужно отпустить контргайку и вывернуть верхний регулировочный винт регулировки механизма ножного переключения передач.

При переходе с высшей передачи на низшую сектор перемещается излишне, и фиксирующая лунка проходит шарик фиксатора, Для устранения этой неисправности нужно вворачивать верхний регулировочный винт и добиться своевременной фиксации сектора на мотоциклах.

Типичные проблемы и способы устранения

В целом агрегат достаточно надёжен и прост по конструкции. Однако ремонт КПП т 150 должны выполнять специалисты (водители или механики) с опытом работы именно с подобными механизмами, поскольку в противном случае возможно выполнить работу некачественно.

Основные неисправности таковы:

• для переключения передач приходится применять солидные усилия. Есть вероятность, что проблема в золотнике распределителя – нужно промыть как его самого, так и место в корпусе распределителя;
• педаль муфты сцепления не хочет возвращаться в исходное положение, а ряды при этом включаются тяжело. Следует отрегулировать длину тяги блокировки;
• при переключении падают обороты двигателя. Виновник – распределитель КПП. В нём разорвана прокладка, изношены кольца или крышка;
• переключение происходит с сильными рывками. Случилось залегание перебросных клапанов. Возможно, заклинило гидроаккумулятор – тогда его нужно снять и промыть;
• передачи плохо фиксируются в своих положениях. Возможно, пружина фиксатора распределителя ослабла. Следует установить фиксатор ролика, а затем натянуть пружину регулировочным винтом. Или же бывает, что ролик соскочил с посадочного места;
• пониженное давление на передачах. Значит, залёг перепускной клапан. Нужно выполнить его снятие, промывку, а также промыть и фильтр КПП Т 150. В свою очередь, повышенное давление – симптом того, что залёг перепускной клапан или распределительный перепускной клапан;
• если на манометре указано неправильное значение, то вариантов два – либо забито отверстие дросселя, либо поломался, собственно, манометр. Во втором случае его нужно заменить.

Ремонт коробки передач

Ремонт КПП на грузовиках Урал должен производиться своевременно. Эту задачу следует доверять только опытным профессионалам, которые используют в своей работе специальное оборудование и измерительную технику. Срочный ремонт коробки происходит тогда, когда на картерах замечены сколы или трещины, поверхность шестеренок и подшипников имеет следы износа или повреждений. Кроме этого, поверхность разъема коробки и сцепления не должна иметь вмятин или рисок, так как это нередко приводит к разгерметизации узла.

На первом этапе ремонта коробки передач грузовика Урал производится мойка всех деталей с целью очистки их от различных загрязнений. Для этого используются специальные щетки и скребки, которые способны хорошо удалять загрязнения. Также продуваются подшипники.

На следующем этапе производится отбраковка деталей, которые вышли из строя и не подлежат ремонту. Бывают случаи, когда КПП приходится полностью заменить. Это не составит большого труда, так как в специализированных магазинах можно без проблем приобрести коробку передач на грузовик Урал.

Для того чтобы произвести ремонт тех частей КПП, которые можно восстановить, используются такие методы, как фрезеровка, сварка, наплавка, гильзование, гальваническое наращивание, токарная обработка. Те детали, которые отремонтировать невозможно, заменяют новыми. При ремонте КПП обязательной замене подлежат подшипники, прокладки и резиновые уплотнения.

На завершающих этапах ремонта КПП грузовика Урал производится проверка на герметичность, стендовая обкатка, а также ходовые испытания. Важно покупать детали и производить ремонт только в специализированных мастерских, которые дают гарантию как на сами детали, так и на произведенный ремонт.

Устройство раздаточной коробки ВАЗ Нива

Раздатка присутствует не во всех легковых автомобилях ВАЗ, а только на машинах с двумя ведущими мостами. В трансмиссии раздаточная коробка (РК) устанавливается сзади коробки передач, на ее хвостовике крепится задний карданный вал, который соединяет раздатку с задним мостом. Передний мост приводится в движение также от РК, он связан с раздаткой передним карданным валом.

Понижающая передача в РК предназначена для получения высокого крутящего момента, она используется для преодоления сложных участков дороги, помогает справиться с бездорожьем. В раздаточной коробке ВАЗ Нива присутствуют следующие основные детали:

• сам корпус;
• вал привода переднего моста;

Выбор контрактной механической коробки

Популярный вариант приобретения оригинальных запчастей на МКПП по низкой цене – покупка контрактных деталей или замена агрегата целиком. Если проводится ремонт МКПП, можно подождать, пока сервис не подыщет заводские комплектующие. Но если необходимо провести замену МКПП, водителю придется оставить машину в сервисе. Если в мастерской нет оригинальной коробки, время ожидания может затянуться.

Контрактные МКПП поставляются в сборке с автомобильных сервисов США, Японии, Кореи, Европы, которые занимаются разборкой машин. Агрегат проходит таможенное оформление и поступает в автосервисы. Стоимость оригинальных агрегатов на 50-70% ниже рыночных.

Преимущества контрактных коробок:

1. Большой ресурс. В большинстве случаев контрактные МКПП – это узлы, демонтированные с авто после аварии. В ТС на контрактный узел всегда указано, с какого автомобиля агрегат демонтирован, и пробег.
2. Оригинальные комплектующие. Цена ремонта МКПП в развитых странах очень высока, и владельцам авто намного проще получить страховку и приобрести новый автомобиль, а страховой компании или сервисной службе – разобрать авто и продать его по запчастям, чем проводить ремонт. Поэтому вариант купить дешевую контрактную коробку со всеми оригинальными деталями намного выгодней, чем покупать новую МКПП китайской сборки.
3. МКПП, в отличие от ДВС – не номерная деталь, после замены не потребуется регистрировать узел в ГИБДД.

Единственным недостатком контрактных агрегатов остается то, что не всегда требуемый узел есть в наличии. Владельцу потребуется или заказывать и ждать несколько месяцев, или покупать новую МКПП, если нет возможности провести дефектовку существующей.

Видео про переключение передач на МКПП:

Описание работ по замене механической коробки передач: что нужно знать, на что обратить внимание, каков порядок замены. Видео про переключение передач на МКПП.