ПРАЙС ЛИСТ

Ремонт коробок POWERSHIFT автомобилей ФОРД в Москве

Профессиональный ремонт роботизированных коробок Повершифт за 24 часа. С гарантией !

DSG-7 DQ200 — самое слабое звено современного VAG?

DSG — роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Для львиной доли белорусских автовладельцев данная аббревиатура звучит как приговор. Но стоит ли бояться и обходить стороной машины, оснащенные данным агрегатом? За подробностями мы обратились к Михаилу Нестеру — техническому специалисту по обслуживанию и ремонту DSG одного столичного автосервиса.

Наша задача — выяснить сильные и слабые стороны этой DSG, а также узнать, на что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с такой коробкой и во сколько обойдется ее содержание и, случись что, ремонт? Открывает новую рубрику «ProЖелезо» 7-ступенчатая DQ200, которую в народе называют «сухой».

Конструктивные особенности

— DSG имеет несколько типов: существуют «сухие» и «мокрые», которые в свою очередь подразделяются на определенные категории. Эти коробки устанавливаются на широкий модельный ряд немецкого концерна VAG. Так, их можно встретить на машинах марки Volkswagen, Skoda, Audi, Seat. К слову, Porsche также оснащаются коробкой PDK (это тоже DSG, но другого типа), — говорит Михаил Нестер. — Люди часто путаются, предполагая, что любая коробка, в которой поставил на Drive и поехал, — это автоматическая КПП. Так называемые автоматические коробки бывают разные: гидротрансформаторные, вариаторы, «роботы». Так вот, DSG относится к «роботам», а технически это механическая коробка с двумя сцеплениями, в которых происходит автоматическое переключение передач с помощью электрогидравлического блока «мехатроник», который все делает за водителя.

Преселективный «робот» DQ200 / OAM DSG-7

Особенность конструкции состоит в наличии двух дисков сцепления, отвечающих за четные и нечетные передачи. DQ200 именуется «сухой», так как ее сцепление вращается «в воздухе», то есть наподобие механической КПП.

— Благодаря подобной конструкции переключение передач происходит быстрее, чем в «автомате», плюс экономичность двигателя выше, чем в связке с «механикой», — отмечает специалист. — При проектировании DQ200 рассчитывалась на максимальный крутящий момент в 250 Нм, но по факту коробка передает больше. К слову, впервые 7-ступенчатый преселективный «робот» 0AM DSG-7 начали устанавливать в Volkswagen с 2007-го. Как правило, это были модели с рабочим объемом мотора до 2 литров. А уже в 2011 году случилась серьезная модернизация (доработали сцепление, мехатроник), в результате которой обновленный агрегат получил индекс 0CV.

Чем хорош «сухой» «робот»?

— Преимущества данной роботизированной трансмиссии — это комфорт и скорость переключения передач. DQ200 отличается экономичностью и быстродействием: вес коробки на четверть меньше аналогичного гидротрансформатора, а ускоренное переключение уменьшает расход топлива, — подчеркивает Михаил Нестер.

По словам нашего собеседника, яркий пример практичности — автомобили такси VW Passat B7 на штатном метане.

— Практически во всех установлена «сухая» DSG. Как показывает опыт, эта коробка выдерживает до 500 000 км пробега (естественно, при должном сервисном обслуживании). В частности, при своевременной замене мехатроника. В целом данная трансмиссия не требует постоянных вложений и ремонтов. Хотя, конечно, очень многое зависит от условий эксплуатации и владельца авто.

Слабые стороны DQ200

Слабых сторон у «сухого» «робота» не так и много. По крайней мере так утверждают на столичном сервисе. С каждым годом конструкция совершенствуется, а содержание становится все более доступным по цене. Акцент специалисты этой СТО делают именно на обслуживании. По их словам, ремонт DQ200 случается не слишком часто.

— Среди врожденных недостатков конструкции уязвима гидроплита мехатроника. В процессе эксплуатации образуются трещины в алюминиевом основании, к которому подходит стальной гидроаккумулятор. Как следствие, мехатроник выходит из строя, теряется давление — и машина перестает ехать, — отмечает минусы Михаил. — Вроде бы звучит страшно, но не в 2021 году. Сейчас повсеместно мехатроник научились ремонтировать, а это значительно дешевле его полной замены. Более того, в Беларуси есть запатентованный производитель ремкомплектов для этого узла. Случаются проблемы с клапанами и ЭБУ, но на сегодня все разрешимо, ведь с момента появления коробки прошло немало времени, а ремонт не бьет по карману.

Обслуживание DQ200

Считается, что DQ200 не имеет регламента по обслуживанию и все жидкости залиты на весь срок службы. Однако гарантийный период современных автомобилей рассчитан производителем на пять лет или на 200 000 км пробега. Но ведь именно такие машины чаще всего и приезжают к нам из Европы. И как раз при подобных пробегах начинают проявляться неприятности в виде толчков, пинков и прочего.

— Вскрытие показывает, что самой распространенной проблемой становится износ синхронизаторов: масло выливается со стружкой. И тут встает вопрос о замене комплектующих. Чтобы такого не возникло, рекомендуем обновлять масло в DSG каждые 60 000 км. В случае приобретения подержанного авто следует провести глубокую диагностику данного агрегата. Кстати, замена сцепления — это не ремонт, а обслуживание РКПП. В любом агрегате, если мы говорим про трансмиссию, наступает момент замены сцепления.

Купить, чтобы не бояться

— Стандартное считывание кодов неисправностей ничего не покажет. Важно обратить внимание на износ сцепления, состояние гидравлики, понять, какие были перегревы, а также иметь представление об их длительности. То есть необходимо сфокусироваться именно на «роботе», а не на всех электронных блоках, — уточняет мастер. — К слову, изучив коды DSG, можно узнать реальный пробег автомобиля (если, конечно, до этого его не «отмотали» народные умельцы в гараже).

«Сухая» или «мокрая» DSG?

Все зависит от выбранной машины. «Сухие» коробки в большем охвате ставятся на моторы с меньшим рабочим объемом двигателя, чем «мокрые». Это обусловлено меньшим «перевариваемым» крутящим моментом. Стоит отметить, что починка «сухой» коробки проще и дешевле, однако ее надежность не на столь высоком уровне. Ресурс «мокрой» DSG выше, но за счет гидравлических потерь на 10–15% больше расход топлива, дороже содержание и ремонт. При своевременном уходе ресурс первой DSG — 150–200 тыс. км, второй — 350 тыс. км.

Стоимость обслуживания зависит от типа и модификации. По заверениям Михаила, цена формируется с оглядкой на стоимость комплектующих, нежели с учетом сложности выполняемой работы.

— В среднем починка роботизированной коробки DSG DQ200 обходится в 1 000–1 200 рублей. Аналогичные процедуры с «мокрой» коробкой выйдут в 2-3 раза дороже. Но все эти цифры окупаются экономией на расходе топлива и стоимостью при сопоставлении с затратами на ремонт обычной АКПП, хотя ресурс последней и выше.

Как ездить, чтобы не попасть на ремонт?

— Во-первых, надо понимать, что DSG — это не адаптивная АКПП с гидротрансформатором. Здесь все делает автоматика (независимо от настроения водителя). Если стартовать во весь дух со светофора, это может привести к перегреву и скорому выходу из строя. Конечно, допускается резкий старт, но не слишком часто. Не сокращайте ресурс коробки «чипованием» — это распространенная практика в наших странах. Ощутимого эффекта прошивка не принесет, а износ агрегатов однозначно увеличит. Обращайте внимание на явные сигналы, которые демонстрирует DSG (толчки, зависание передачи, индикация на панели). Даже ошибка появляется на короткий промежуток времени, а после стоянки авто пропадает.

— Не стоит думать, мол, «едет и едет». Коробка может стать в аварийный режим — и тогда опрометчивость выльется во внушительную сумму. Любой агрегат требует обслуживания.

Мнение эксперта

— Определенно, будущее за данной технологией. И пускай немецких конструкторов обвиняют в «ломучести» DSG, но это не так. VAG не боится экспериментов, и в своей области они впереди планеты всей. Роботизированные трансмиссии берут на вооружение производители во всем мире, но куда проще грамотно перекроить идею, чем ее создать, поэтому споры по преселективной КПП еще долго не утихнут. Вспомните, как в начале 2000-х все боялись АКПП, но время все расставило на свои места: стоимость ремонта снизилась, запчастей хватает, а многие водители все реже смотрят на авто с простой «механикой». Уверен, что DSG — это надежная, экономичная, комфортная, а главное, ресурсная трансмиссия. При должном уходе она будет радовать не один год.

av.by выражает благодарность СТО DSG Service Minsk за помощь в подготовке материала

Переключение режимов

Кстати, о самих переключениях DSG-7. После компьютерной диагностики на запущенном двигателе и с выжатой педалью тормоза начинаем переключать все возможные положения селектора. Смотрим за реакцией автомобиля. В нормальном состоянии ничего не должно происходить, кроме смены режимов на дисплее.

Толчки и шумы в любом режиме можно толковать как надвигающиеся проблемы

Недостатки DSG

• Стоимость АКП сказывается на цене авто, заметно увеличивая ее.
• Недешевая замена масла (на шестиступенчатой коробке) каждые 60 тысяч километров. Полный объем — 6,5 литров.

Преселективная коробка устанавливается на разные модели и марки, объединенные под именем автоконцерна Volkswagen: Audi TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A6, Q5, R8), SEAT Ibiza (León, Altea), Škoda Octavia (Superb, Yeti), Volkswagen Polo (Golf, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Расшифровка PowerShift DPS6-6DCT250

DPS6:

D — сухое двойное сцепление
P — Powershift
S — синхронизированная
6 — шесть передач

Обозначение 6DCT250:

6 — шестиступенчатая
D — двойное
C — сцепление
T — коробка передач
250 — крутящий момент

Подведем итоги

Если вы ищите на вторичном рынке Ford c роботизированной коробкой PowerShift DPS6-6DCT250, то должны быть готовы к замене сцепления, мехатроника или сальников. Замена сцепления — это программа минимум и она вам обойдется в районе 70 тыс.рублей.

6DCT250 — нежная, требовательная КПП, особенно ее ранние версии. Слово «надежность» — это не про PowerShift DPS6-6DCT250

Адаптация DSG 7

Для принудительной адаптации коробки используется 2 способа:

• стандартный, предусматривающий использование компьютера;
• упрощенный, не требующий использования дополнительного оборудования.

Стандартный метод

При стандартной адаптации используется шнур, подключаемый к диагностической колодке. Коробка прогревается до температуры +30…+100°С, пользователь может проверить значение параметра через программу ВАСЯ-Диагност в разделе «Измерения».

Селектор переводится в положение стоянки, силовой агрегат не глушится. В процессе регулировки запрещается нажимать на педаль акселератора, машина удерживается на месте постоянным воздействием на педаль тормоза.

Последовательность действий при проведении адаптации:

1. После подключения шнура запустить программу ВАСЯ-Диагност и перейти в раздел базовых установок. Дополнительно рекомендуется проверить температуру коробки, зайдя в раздел 02 и группу значений 011.
2. Установить рычаг управление в положение стоянки, дополнительно зафиксировать автомобиль ручником не требуется.
3. Остановить двигатель, а затем включить цепи поддержки зажигания.
4. В разделе 02 программы найти меню базовых установок. Затем выбрать параметр 060, позволяющий отрегулировать значения зазоров в муфтах сцепления. Для старта процедуры нажать кнопку старта, на экране будут меняться цифровые значения. При регулировке из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки или щелчки, что не является признаком неисправности. Продолжительность процедуры регулировки находится в пределах 25-30 секунд, время зависит от состояния узлов и версии программного обеспечения.
5. Дождавшись появления на экране комбинации чисел 4-0-0, необходимо запустить мотор. Между окончанием процедуры калибровки и пуском двигателя не должно пройти более 10 секунд. После начала работы силового агрегата цифры в диалоговом окне начнут меняться, из картера трансмиссии могут доноситься посторонние звуки. Водитель ожидает окончания процедуры адаптации, на дисплее должны отобразиться цифры 254-0-0. Если на экране показывается иная комбинация, то в процессе калибровки возникла ошибка, процедура повторяется заново.
6. После корректного завершения адаптации необходимо выйти из режима базовой настройки и проверить наличие ошибок в блоке управления агрегатом DQ200. Найденные коды ошибок удаляются, затем выключается зажигание. После отключения тестового оборудования проходится тестовый пробег по специальному алгоритму.

На машинах, построенных на модульной платформе MQB, алгоритм корректировки несколько отличается от вышеизложенной последовательности действий:

1. После прогрева силового агрегата и трансмиссии машина останавливается, мотор глушится и затягивается ручной тормоз.
2. При включенном зажигании подключается тестовый компьютер, в базовых установках сбрасывается счетчик адаптаций. Процедура занимает до 30 секунд, после появления подтверждения о корректности выполнения зажигание отключается на 5 секунд. По аналогичной схеме с включением и выключением зажигания производится очистка температурных карт.
3. Затем из перечня функций в программе необходимо выбрать режим базовой установки. После появления уведомления о запуске функции требуется нажать на педаль тормоза и запустить мотор. Педаль удерживают на протяжении всей процедуры настройки, которая занимает до 2-3 минут. В процессе работы из корпуса DQ200 доносятся щелчки и посторонние шумы, после завершения процедуры на экране появляется соответствующее уведомление.
4. Провести тестовый прогон трансмиссии. Производитель запрещает совершать какие-либо манипуляции в процессе адаптации, прерывание процесса приводит к включению аварийного режима с утратой подвижности. Восстановить работоспособность агрегата возможно только в сервисе.

Упрощённый метод

Упрощенный способ не требует использования коммутационного шнура, водитель сбрасывает настройки блока управления.

Перед началом сброса требуется прогреть двигатель и коробку до нормальной температуры (например, проехав 10-15 км). Заглушить силовой агрегат, а затем повернуть ключ в замке до момента активации приборной панели. На части машин процедура адаптации выполняется при отключенном зажигании. Способ процедуры зависит от версии прошивки и даты выпуска машины, рекомендуется провести адаптацию по обеим методикам.

Опустить стекло двери, а затем резко надавить на педаль газа. Должен сработать режим кик-дауна, что приводит к различимому щелчку в картере трансмиссии. Педаль удерживается в нажатом состоянии на протяжении 30-40 секунд, а затем отпускается. Ключ извлекается из замка зажигания, после повторного включения цепи и пуска мотора можно начать движение. Методика подходит не для всех автомобилей с трансмиссией DQ200.

Рекомендации по эксплуатации

Сцепление быстро выходит из строя при эксплуатации в режиме «проскальзывания», т.е. например при слишком медленном движении в гору. Не следует увлекаться и динамичным вождением — перегревается масло.

Следует соблюдать рекомендации производителя, касаемо интервала замены и типа используемого масла. Это два главных момента, влияющих на ресурс робота. В тяжелых условиях интервал замены необходимо сократить вдвое. В обычных условиях масло следует менять не реже, чем каждые 60-80 тыс. км (7000-13000 рублей). Причем обновлять масло надо даже в коробках, где производитель не предусматривает этого. Помимо масла в коробке необходимо освежить и гидравлическую жидкость мехатронного узла.